華航機師勞資談判,只談到疲勞航班就觸礁。前台中市政府交通局長王義川在臉書貼文表示,到底哪些航班、班次是疲勞、紅眼、鐵人行程,要講清楚,搞得好像每班都疲勞,事情就沒辦法解決了!其他交通運輸業也面臨同樣的問題。
交通工程博士王義川指出,工時計算在交通運輸業一直是個課題,火車、航空、客運等等接受排班調度的行業,也都面臨手握方向盤才算工時的爭議。
王義川說,這次華航罷工訴求長程航班和短程當日來回工時的計算,談安全可以得到大家的討論和認同,但搞了幾天了,到底是哪幾班有問題呢?
重點是哪些航班、班次是疲勞、紅眼、鐵人行程,講清楚,一次解決,建立規範。不要包裹在一起,搞得好像每班都疲勞,事情就沒辦法解決了!
所以,說清楚是哪幾班,也讓消費者知道自己坐上的班機機師有沒有疲勞。
這案解決了,客運遊覽車司機的工時呢?清晨5點出門晚上才回家,算不算超工時呢?