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工會指逾6百機師罷工 王國材:不是收多少檢定證就勝利 (聯合報)
 
更新日期:2019-02-11 17:50:28 記者:吳姿賢

華航機師罷工進入第四天,今天下午勞資雙方將重啟協商,聚焦最具爭議的疲勞航班認定,若達成共識,還有工會堅持的保障本國機師任用這一關要過。

 

機師工會常務理事陳蓓蓓表示,今已收到超過600張檢定證,其中45%是正機師,55%是副機師,無論正機師或副機師,少了一個都不能飛,將對華航航班調度造成衝擊。

交通部政務次長王國材認為,罷工傷害的是華航員工包括工會成員,不是收了多少檢定證就是勝利。華航簽轉這麼多旅客給其他航空公司,可能造成旅客流失,大家對華航信任度也會降低。希望今天就可協商完成,結束罷工。

疲勞航班是工會最大訴求,要求華航飛行時間7小時以上航班派3人、12小時以上派4人。前天勞資協商,華航同意12小時以上派4人,但亞洲許多航線是7至8小時,全派3人將造成調度困難。交通部提出折衷方案,8小時以下航班攤開來一條條檢視,若有險峻及特殊航線就派3人。但工會不同意,堅持7小時一體適用,導致前天協商無果。

華航表示,以7小時一刀畫分的通則處理有困難,但可以個別檢視航線,若需要增派人力就可討論。上次協商後,一直準備提出對案,希望今天就可有結論,否則一直罷工對旅客並不公平。

王國材表示,仍希望以航線個案來談,也可考慮用描述性的通案方式,就特殊機場、紅眼班次、險峻航路的特性,用一個指標描述清楚,作為派遣界定。

若兩大國籍航空長榮、華航都談成較民航局現行航空器飛航作業管理規則(AOR)優異的派遣方式,未來AOR是否要修改?王國材說,AOR只是基本規定,危險的特殊航線可例外處理,但不會將此修改AOR規則。

工會五大訴求中,第二癥結點在本國機師及外籍機師的聘用。工會理事長李信燕表示,華航近年表示因人力過剩、不招本國機師,但一提到疲勞航班又說人力缺乏,今天勞資協商將堅持副駕駛升訓制度透明化,及保障國籍機師招募與培訓,且這跟薪資或人力成本關聯不大,應無疑義。

華航則表示,本國機師或外籍機師數量是比例原則,大部分航空公司都會互相搭配,因培訓本國機師並非一、兩天以內就可有成果,需要時間、資源及訓練過程,且機師篩選條件嚴謹,也要顧及是否有足夠人選。

 
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