陳蓓蓓說，工會幹部正在討論靜坐，昨晚協商時，華航堅持已有退讓，與工會各持己見，但工會訴求絕對不是空穴來風，遺憾公司仍在談法規，且仍以民航法規為依據，事實上多數已是既有條件，工會訴求一變再變，是為了符合華航要求，才改變內容，迎合、配合華航說法，結論是對方還是無法接受，無法理解。

她說，工會做了一個痛苦的決定，罷工已進入第5天，協商時居然一再退讓的還是工會，會員也不能理解。

陳蓓蓓強調，工會提出FDP是最初訴求，不得不退到談FT；至於執著在多航段，多於1個起落就算，主因部分航班疲勞程度高，華航答應8小時以上給3人，但台北─曼谷若來回7小時，中間還有1個多小時地停，相加一樣是8小時，其實沒有差很多，是意識形態問題。

她說，工會要求華航提出對案，昨晚華航也丟出諸多議題，工會也願意參考，希望華航提出解決方案，「一直是工會再退，是罷工團體應該要做的事情嗎？」罷工是不得已，但已走上這一步，居然還是一退再退，必須正視這個問題，資方傲慢態度竟沒有人質疑。

外界質疑工會不願討論紅眼航班，主因華航紅眼航班定義嚴苛，0至5點報到才算紅眼航班，在華航數量極少，公司也可以要求提早報到，是文字遊戲，過去也發生過，華航限縮條件，但疲累程度高有安全疑慮。

陳蓓蓓說，所謂優於國際標準仍是指民航法規，各國規範都不一樣，最優的是澳洲、香港航空也更優，每個公司不會用法規派遣，而是用勞資協商結果為派遣規則，法規是不得超過的框架，派遣原則須經討論。

她說，工會壓力大，「前有狼後有虎」，公司仍然不讓、會員質疑工會退讓，甚至官方也要求同意資方。