這名機師說，他是華航空勤組員，也是機師工會會員。春節期間罷工沒有參與，照理來說在春節高峰運量時參與旅客疏運應該是走路有風的，卻因為被「支持罷工空勤組員」投以異樣的眼光，認為我們受公司脅迫利誘才背棄道義，不為爭取勞工的權益而團結。

他說，機師工會成立之初，是因為華航企業工會在為飛行員爭取權益上因為會員代表比例過少，每每在待遇調整與年終分配時被其他代表用「票數表決」的方式KO，所以機師出錢出力另在公司體制外成立工會。

當初機師工會主軸就是改善待遇，爭取的項目都是合理的訴求。例如公司罔顧通膨與現實，幾十年不動如山的差旅費須適時調整；各機隊特性不同，風險各異而須拉近不同機隊的差別薪資；國定假日出勤與志願支援任務另計加班獎勵等，獲得絕大多數機師認同，成為台灣航空史上第一個能與資方拍板叫陣的勞團。

他說，這次罷工權合法取得，很大原因是長榮機師入會後積極爭取與資方談判籌碼，努力推動並獲得華航機師的奧援而投票成功。當時長榮機師的訴求明確，華航卻因議題混亂而感覺遜色許多。尤其「票選主管、雙向考評、容許酒測誤差」等涉及管理權的議題成為當時與資方協商的主軸，更讓許多會員一頭霧水。

結果長榮協商持續進展，華航協商卻擱淺難行，壓垮駱駝的稻草就是一直讓華航機師不滿的年終獎金與公司高層的強硬態度。年終獎金公佈後，華航一直強調發出多少多少「平均月薪」，被吃豆腐的機師極度厭惡，認為爭取應得比例的年終待遇被視為貪得無厭。

他認為，罷工機師認為應打鐵趁熱，且重磅出擊，但初四凌晨發動罷工，合法、或許合理、但絕對不合情，誅及不相干無辜者無以計數。工會商討對象應該是不合情理的法規待遇與有權決定的政府或公司，工會握有的武器就是減損公司營收的手段與社會輿論支持，因此儘量減少社會成本應是理性工會首要考量。

工會如果預告罷工，旅客就會避開轉搭以免影響重要行程，公司的營收勢將下滑而對政府與公司高層形成壓力，地勤的員工也可以稍事喘息而不必受無辜牽累，社會的輿論也能更客觀審視而獲得支持。這樣的話，他不但完全支持罷工，而且不達目的，絕不中止。

他也說，工會把「禁止秋後算帳與禁搭便車條款」成為主要訴求，「是不是說只要不是支持罷工的會員，工會都會祭出開除會籍處分，且將來都不能享有會員權利？」他說，換言之，未參與罷工的機師必須另外排班、繼續飛現有的航線配置、升訓資訊不公開，連長久爭取的第13個月年終獎金也不得享有，是嗎？！

他說，未參與罷工的機師被質疑遭資方摸頭利誘而出賣兄弟，但兄弟講的就是義氣，追求利「益」前更應追求利「義」。機師目標是政府主管機關與公司決策高層，在春節把乘客出遊、回家的權益拖下水時，真的是必要之惡，對乘客來說我們有盡機師的道義嗎？