華航應變計畫分為3個階段，第一是調度，罷工行動開始後已啟動，華航估算運能可以維持87％至92％之間，其餘由自家台灣虎航、華信航空支援，並由其他航空公司協助簽轉，加上已進入淡季，航班數減少，航班調度並不成問題。

而機師人力方面，根據華航統計，參與機師罷工人數550人，並非如機師工會宣稱650人以上，目前仍有750名機師人力可以運用。交通部政次王國材今天也透露，華航可用機師包括117名外籍機師、610名本國籍機師，合計727人。

華航應變計畫第二階段，則是減班，一旦明天凌晨展開的勞資第三次協商，最後仍無法達成共識，罷工行動也持續進行，不排除啟動第二階段，將優先針對獲利狀況不佳的航線，砍班次數或甚至停飛，據了解共計4條航線列入名單中，部分航線每週砍一半班數。

而被列為可能停飛的航線，包括台北─紐約。華航營運紐約航線今年進入第36年，僅1年賺錢，近年更每年虧損上億元，過去便曾傳出有意停飛。虧損主因在於淡旺季分明，淡季載客率僅約6成，且甘迺迪機場降落費太貴，也是虧損原因。

根據華航統計，光是紐約1條航線，每週就有30名機師左右的人力需求，若要停飛，華航可以直接喊停，不影響航權。根據華航估算，啟動「瘦身計畫」後，不僅人力調度更充裕，且華航整體獲利可望再成長。

至於華航應變計畫第三階段，則是未來改革，將從內部進行全面性改革。