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未罷工華航機師:爭取權益之餘 要讓公司能活下去 (自由時報)
 
更新日期:2019-02-12 22:20:43 記者:鄭瑋奇

桃園市機師職業工會罷工已經進入第5天,資歷超過20年的華航現任機師Richard說,罷工就像是核子武器,未使用的威嚇效果大家都怕,但實際丟下去就沒多少意義,只是看死多少人而已。Richard也希望大家想想幾年前的復興航空,在爭取權益之餘,還是要讓公司活下去。

Richard說,他贊同為了改善疲勞情況喊罷工,但必須要先聚焦訴求,讓議題明確說出來擲地有聲,不能像現在桃園市機師職業工會表現一樣,講都講不清楚;另外,他不贊同隨便就使用罷工這最終手段,沒有先在罷工前,明確以罷工為手段,跟資方說明他們已經收了檢定證、預定哪幾天就會罷工等,如果資方不願意好好談,那就不能怪他們罷工,因此,他這幾天還是有正常出勤。至於詢問他正常出來上班有沒有被同事排擠?他笑笑說,不會啦,華航又不是一言堂,起碼有600人都沒有參與罷工。

對於機師工會與華航現在膠著在飛行執勤時間(FDP)、飛行時間(FT)主張不同,Richard說,對於華航讓步飛時12小時以上可以派遣4人,他認為這就已經是有釋出善意及讓步,且對於避免機師長程線疲勞很有效果。如果12小時以上航班都可派4人,那主要負責起飛與降落的那組人,就能自由選擇最疲勞的時候在機上休息,不用擔心他前一趟是飛美國、歐洲還是澳洲,時差有沒有調整回來,會不會休息時睡不著、工作時很想睡等。以台灣晚間10點起飛為例,正常最想睡的時間會是隔天早上5點,若派遣4個人,負責起飛的兩個人,就能在這個時間去休息,休息結束後再回來負責降落,有效降低負責起降機師的疲勞狀態。

對於短程航班,Richard則認為,要從執勤時間及工作結束後的休息時間進行處理才有效,像是一位機師執行台北─香港─高雄─台北這種,短程3起降航班,每個落地後的下客、下貨、飛機檢查等,都需要約1.5小時,雖然他的飛行時間可能只有4小時,但實際上工作時間已超過10小時。但以現行規定,兩人派遣飛完8小時,回來休10小時後就可再執勤,所以認為能調整工作後的休息時間來避免疲勞情況。

Richard說,現在公司與工會最大問題就是雙方不信任,公司說紅眼航班、機師較累航班,飛時7小時以上要3人派遣,但要逐班討論;工會擔心逐班討論1、2年就過去了,建議公司就直接把1/3的紅眼航班、較疲勞航班,讓給工會認定哪些符合7小時以上要3人派遣。至於撤換公司高層、禁搭便車條款等,這類有關公司治理方面,可以找董事長何煖軒、交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦等大官一同與機師工會開會,直接表明不可能讓,否則以後新任的管理階層,誰還敢跟工會唱反調。

至於禁招外籍機師,Richard說,這個是大家都認同的事情,華航在打什麼主義,大家都想得出來,工會爭取權益,公司就要找不會加工會外籍機師來,但這樣就弄死一票年輕人,堵死他們的升遷機會。這點也很好解決,工會可以跟公司談,幾年內不罷工,但公司要開放升訓及其他條件等,這就是談判。另外,他說,不能因為公司寫信給員工,就說華航是在恐嚇員工,他聽到這個說法也是笑笑地。

 
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