Richard說，他贊同為了改善疲勞情況喊罷工，但必須要先聚焦訴求，讓議題明確說出來擲地有聲，不能像現在桃園市機師職業工會表現一樣，講都講不清楚；另外，他不贊同隨便就使用罷工這最終手段，沒有先在罷工前，明確以罷工為手段，跟資方說明他們已經收了檢定證、預定哪幾天就會罷工等，如果資方不願意好好談，那就不能怪他們罷工，因此，他這幾天還是有正常出勤。至於詢問他正常出來上班有沒有被同事排擠？他笑笑說，不會啦，華航又不是一言堂，起碼有600人都沒有參與罷工。

對於機師工會與華航現在膠著在飛行執勤時間（FDP）、飛行時間（FT）主張不同，Richard說，對於華航讓步飛時12小時以上可以派遣4人，他認為這就已經是有釋出善意及讓步，且對於避免機師長程線疲勞很有效果。如果12小時以上航班都可派4人，那主要負責起飛與降落的那組人，就能自由選擇最疲勞的時候在機上休息，不用擔心他前一趟是飛美國、歐洲還是澳洲，時差有沒有調整回來，會不會休息時睡不著、工作時很想睡等。以台灣晚間10點起飛為例，正常最想睡的時間會是隔天早上5點，若派遣4個人，負責起飛的兩個人，就能在這個時間去休息，休息結束後再回來負責降落，有效降低負責起降機師的疲勞狀態。

對於短程航班，Richard則認為，要從執勤時間及工作結束後的休息時間進行處理才有效，像是一位機師執行台北─香港─高雄─台北這種，短程3起降航班，每個落地後的下客、下貨、飛機檢查等，都需要約1.5小時，雖然他的飛行時間可能只有4小時，但實際上工作時間已超過10小時。但以現行規定，兩人派遣飛完8小時，回來休10小時後就可再執勤，所以認為能調整工作後的休息時間來避免疲勞情況。

Richard說，現在公司與工會最大問題就是雙方不信任，公司說紅眼航班、機師較累航班，飛時7小時以上要3人派遣，但要逐班討論；工會擔心逐班討論1、2年就過去了，建議公司就直接把1/3的紅眼航班、較疲勞航班，讓給工會認定哪些符合7小時以上要3人派遣。至於撤換公司高層、禁搭便車條款等，這類有關公司治理方面，可以找董事長何煖軒、交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦等大官一同與機師工會開會，直接表明不可能讓，否則以後新任的管理階層，誰還敢跟工會唱反調。

至於禁招外籍機師，Richard說，這個是大家都認同的事情，華航在打什麼主義，大家都想得出來，工會爭取權益，公司就要找不會加工會外籍機師來，但這樣就弄死一票年輕人，堵死他們的升遷機會。這點也很好解決，工會可以跟公司談，幾年內不罷工，但公司要開放升訓及其他條件等，這就是談判。另外，他說，不能因為公司寫信給員工，就說華航是在恐嚇員工，他聽到這個說法也是笑笑地。