中華航空與桃園市機師職業工會馬拉松式協商邁入第9小時,工會五大訴求中第一大訴求疲勞航班已達成共識,第二大訴求國籍機師升訓問題中,工會要求暫緩招募外籍正機師,讓外籍正機師占比逐降至5%,並且公開升訓結果等,華航認為公開升訓涉及個資問題,而此次罷工也多虧外籍機師忠誠協助,才讓公司保持運能,因此停招外籍機師一事仍須審慎評估。
針對機師升訓問題,工會指出,公司招募一位外籍正機師的成本可以招募兩位國籍副機師,因此工會主張暫停招募外籍正機師,比例逐年遞減到5%以下,且外籍副機師不得升訓;再來是升訓透明化,公開選訓結果及評分,或同意機師工會派員參與或旁聽會議,讓副駕駛更有向心力;第三,完訓率須符合工會會員數比例,若有差額,須在下次升訓補足。
工會指出,外籍機師來自日本、俄羅斯、東歐、馬來西亞等,背景不同,口音也不同,經常造成國籍機師與外籍機師溝通不良,無法符合飛航資料監控(Flight Operation Monitoring、FOM)精神,甚至發生國籍副駕駛協助外籍正駕駛等狀況,希望可藉此「去蕪存菁」;在國籍機師升訓透明部分,如果有個資問題,名字可去識別化,顯露姓氏即可,不要讓公司作業讓人以為有類似黑箱問題。
華航指出,外籍機師招募都有一定的規範,依照民航法規,培訓一名國籍機師,可以招募三位外籍機師,目前華航外籍機師僅130人,大約占比1成,還遠遠落後核定名額,這幾年來航務處已經一直在控制外籍機師人力,且外籍機師通常具備一定的飛行資歷,可縮短訓練時間,對公司內部短期緊急需求人力是很大助力。
華航強調,國籍機師升訓絕對沒有黑箱,一切由航務處二級主管依照標準作業程序進行,若要公開合格名單,就算只有姓氏,大家還是會知道是誰,若機師對於升訓內容有疑慮,可以到公司來詢問;華航指出,不符合標準作業流程的狀況,國籍機師也會發生,剝奪外籍機師的工作權恐涉及歧視,且這次罷工問題,也多虧外籍機師加入行列,才能讓航班運能保持9成。
由於雙方仍歧見過大,進入休息階段各自帶開協商。