航空界人士表示，長榮與華航的航線結構不同，華航的貨機多、串連航班多、短程航班多，從台北飛到美國的機師因為要轉飛內陸航線，休息時間比較短；而長榮航空越洋航線都以波音777飛航，目前機隊有32架客機、5架貨機，貨機數量僅約華航的4分之1，也比較少串連航班，機師飛越洋航線之後，往往可以充分休息36個小時，華航跟長榮機師的疲勞感不一樣。

長榮去年跟機師工會的談判16項議題中，疲勞航線部分討論了9條，其中4條已經與工會獲致共識，進行改善。剩下的5條，勞資雙方協議每半年按人力補充狀況與需要檢視一次，逐步改善，未來也應可獲得共識。長榮並沒有帛琉、關島航線，也沒有大陸的紅眼貨機，西安航線也已派遣3人。

航空界人士評價，華航資方這一次談判「守得不錯」，因為飛航時間12小時以上派遣4名機師、8小時以上派遣3名機師的作法。跟其他外籍航空公司作法差不多，也接近國外AOR或疲勞法規也大都是飛時13小時以上4人派遣，8或9小時以上3人派遣。

如果華航資方答應7小時派3人，資方最後可能取消這類航班，改由外航或廉航來飛，到時候外籍航空機師派遣了幾位，或有多少飛時限制，我們政府根本管不到，工會可能得不償失。