華航機師與資方談判出現轉圜,疲勞航班部分達成共識,飛航時間8小時以上派遣3名機師,飛航時間12小時以上派遣4名機師,另外,美國內陸等5條航線另外處理,航空界人士分析,對長榮航空衝擊不大。
航空界人士表示,長榮與華航的航線結構不同,華航的貨機多、串連航班多、短程航班多,從台北飛到美國的機師因為要轉飛內陸航線,休息時間比較短;而長榮航空越洋航線都以波音777飛航,目前機隊有32架客機、5架貨機,貨機數量僅約華航的4分之1,也比較少串連航班,機師飛越洋航線之後,往往可以充分休息36個小時,華航跟長榮機師的疲勞感不一樣。
長榮去年跟機師工會的談判16項議題中,疲勞航線部分討論了9條,其中4條已經與工會獲致共識,進行改善。剩下的5條,勞資雙方協議每半年按人力補充狀況與需要檢視一次,逐步改善,未來也應可獲得共識。長榮並沒有帛琉、關島航線,也沒有大陸的紅眼貨機,西安航線也已派遣3人。
航空界人士評價,華航資方這一次談判「守得不錯」,因為飛航時間12小時以上派遣4名機師、8小時以上派遣3名機師的作法。跟其他外籍航空公司作法差不多,也接近國外AOR或疲勞法規也大都是飛時13小時以上4人派遣,8或9小時以上3人派遣。
如果華航資方答應7小時派3人,資方最後可能取消這類航班,改由外航或廉航來飛,到時候外籍航空機師派遣了幾位,或有多少飛時限制,我們政府根本管不到,工會可能得不償失。