華航罷工剛結束全新的挑戰正開始。首先人力成本攀升華航要怎麼解決?華航新年度的人事成本恐怕會比長榮航增加攀升到10%以上;其次,華航內部員工情感撕裂要怎麼修護;第三,旅客的信心要怎麼找回來。
航空業界對於這次罷工的評價,普遍對華航經營團隊在這次160小時的春節高運量期間罷工,還能維持85%的運能,表現很讚賞,認為這樣的執行率是非常出色的表現;華航長期面臨成本大攀升的壓力,很好奇何煖軒、謝世謙能端出什麼樣的菜色來扭轉華航營運。
熟悉公司治理的專家就表示,不管大家怎麼看華航股東結構,華航已經在台灣證券交易所掛牌,就是一家上市公司,而且還是股本542億元的大型上市公司,上市公司首要的經營原則就是必須重視公司治理,以華航現在的成本結構,現有的經營團隊未來經營真的很辛苦。
華航近年來經過多場的勞資糾紛,2016年的罷工事件後,總人事成本比長榮航大幅增加近8%,也就是說,華航跟長榮航每年都不用做什麼事,華航成本就比長榮航多出8%;近年來華航董事長何煖軒、總經理謝世謙都積極推動多角化經營,努力把居高不下的人事成本降下來,拉近與競爭對手差異數。
就現在華航退讓的部分,以去年的飛航班次計算,成本再度增加3%,推估華航總人事成本比長榮航將高出10%,這樣成本負荷壓力已經轉嫁到華航經營層。
公司治理專家就表示,機師工會抗爭,一開始市場以為是資方太堅持,然而,如果一家公司不重視成本不斷攀升的問題,最終導致公司營運無法出現獲利,這是違反公司治理精神。
罷工就像七傷拳,如果導致公司長期經營不善,最終受傷還是勞工。而且華航的罷工是單一族群,公司還有其他的勞工,未來內部勞工的和諧度推動很是一大考驗。
這次罷工華航商譽受損,有一位春節期間被困在國外的董事長就說,「剛好在罷工期間要搭華航飛機回來台灣,旅程不只是他一個人,一家老、小,要轉票有點難度,好險班機沒被停飛,那時的感覺真的很不好,以後要訂華航就要好好考慮一下」。華航未來要如何重拾消負者信心也考驗著資方。
另外,華航過去很積極開拓許多新的航線,讓國內旅客出國旅遊更方便,然而養航線需要時間成本,隨著華航成本攀升,獲利不佳的程線經營面臨很大的考驗,包括大家知道長程線紐約航線外,雪梨、布里斯本、墨爾本、倫敦及維也納等航線,恐怕面臨重新檢討命運,一場罷工事件,消費者的權益其實也默默的的受損當中。
華航經營較辛苦航線成本增加主力航線:新加坡(14/周班)、荅里島(7/周)、吉隆坡(7/周)、雅加達(7/周)、紐約(4/周)、雪梨(11/周)、布里斯本(7/周)、墨爾本(3/周)、倫敦(4/周)、維也納(5/周)。