華航是官股掌控的公司，華航管理階層大可接受工會各項要求，對工會大可讓步，討好勞工又避免政府高層認為華航給政府找麻煩，但是華航高階都知道，華航整體營運情勢已經面臨挑戰不容妥協。

華航過去幾年為員工加了太多福利，除了每年給13個月薪水，根據團體協約稅前獲利兩成要分給員工，虧錢的時候工會還是以員工太辛苦理由，一定要再多發些年終獎金才能善了，連虧錢都要給年終，跟一般上市公司有盈餘才分享的理念大相逕庭，養成部分缺乏積極目標管理的員工，公司內一度瀰漫華航不會倒的氣氛。

華航營運範圍囊括歐美、澳洲等對勞工條件採取高標準的國家，機師工作條件完全在航空器飛航作業管理規則（AOR）之上，或許是輸給美國、韓國等，但是在全球航空界絕對是中上條件，而且韓國機師因為稅負高，實質待遇還是輸給台灣。

另一方面，華航還有子公司華信航空與台灣虎航，而桃園機師工會理事長李信燕是長榮航空的機師，她也坦承，如果華航機師爭取到更好的條件，工會當然會要求長榮比照的。

華航是60年的老公司，人事包袱原本就重，加上因為是官股公司，受到很多掣肘，2016年空服員罷工事件後，該年華航獲利比長榮航少了29.04億元，2017年少了35.44億元，2018年前三季少了47.12億元，這樣的警訊，很多華航人卻未警覺，難怪前海基會董事長高孔廉在臉書上說：華航的公營色彩，官方很容易退讓，結果就是全民損失，這樣不如華航倒掉算了，全部打掉重練…。

華航高階主管指出，今年估計航空燃油價格可以低於去年，讓華航的獲利可以獲得支撐，但是如果油價高漲，或是類似911或是SARS那樣的事件重演，就怕公司的虧損會比別家高，要做的減薪、減福利等停損措施也要比別家多，否則就只能像日本航空那樣，申請破產重整。