華航機師罷工落幕後,華航開始評估撙節方案,預計今年下半年起陸續調整獲利不佳的航線,首波面臨檢討的航線包括新加坡中轉泗水、印度德里、倫敦、安大略及紐澳航線等。
春節前後華航機師罷工七天,創我國航空史上機師罷工首例,勞資雙方主要在疲勞航班議題上攻防,資方最後讓步同意改善疲勞航班人力派遣,勞資達成協議並讓罷工落幕,華航也得開始面對人力成本上揚的挑戰。
華航內部已著手檢討班表,除獲利不佳的長程線要提出討論,載客率低、獲利差,飛時超過八小時要增加人力派遣的亞洲區域航線,成為優先檢討的航線。新加坡中轉泗水、印度德里兩航線列入第一波檢討名單,下半年華航班表就會有所調整。
航空界人士指出,政府持有華航的股份,讓華航在評估停掉一些航線時,不能只考量獲利。像是獲利較差的紐約航線與安大略航線,考量公司形象與配合政府外交政策,不能說停就停。
華航近年因引進新機,陸續開闢布里斯本、墨爾本、倫敦及安大略等航線,亞洲線也有部分航線調整,航空業界指出,養航線需要時間成本,如果油價低,載客率較差的航線還可以苦撐,等待市場做大,但當油價上揚,載客率低的航班就會嚴重影響公司獲利。
面對罷工後的人事成本攀升,華航已展開因應,首要目標是「減少支出與提升獲利」,航線重新規劃成為首要任務,除檢討獲利不佳航線,也會調配淡、旺季航班增加機隊使用效率。
華航近日股價在10元票面價上下游走,相較於競爭對手長榮航,華航股價表現仍顯弱勢,法人評估市場還在觀察華航如何走出罷工的陰霾。航空業者指出,華航推動航線瘦身計畫已勢在必行,航線的滾動檢討也會比過去更加積極,以因應罷工對人力成本增加的影響。