法新社報導，波音（Boeing Co.）必須重建客戶對自家產品的信心，承擔起修正所需的一切成本，各航空公司也在找替代方案，接替機隊裡的737 MAX系列。

● 波音需在4月前推出飛航軟體升級

5個月內接連發生印尼獅航（Lion Air）189死空難及這次衣航空難，出事的都是同型機且狀況類似，美國昨天終於發布波音737 MAX 8和波音737 MAX 9的緊急停飛令，以便找出事故原因。2起空難皆為起飛沒幾分鐘便失事，讓全球各飛安單位紛紛下令停飛MAX系列。

美國聯邦航空總署（FAA）已下令波音公司在4月前，推出飛航軟體的升級更新。

衣航空難後，波音股價連日來已下跌12%，市值蒸發近300億美元，但目前尚無取消訂單的報導。

各國航空公司則忙於因應737 MAX系列停飛的調整。美國航太諮詢顧問公司蒂爾集團（Teal Group）分析師艾波拉費（Richard Aboulafia）表示，全球共有371架波音737 MAX投入使用，只佔全世界2萬7000架民航機的一小部分，「走馬換將只是暫時性的問題」。

但飛航分析師斯庫蘭德（Addison Schonland）則有不同看法，認為沒人會有「額外」的飛機供調度，各家航空公司勢必想法設法維持航班調度，當有乘客取消機位時給予賠償。

● 各家航空調度成本 應由波音買單

斯庫蘭德打趣說：「我在想最近退役的飛機搞不好準備再從沙漠裡重出江湖。」

各家航空公司可以選擇另租飛機來替代機隊裡的737 MAX系列，再將帳單寄給波音公司。

加通貝祥投資銀行（Canaccord）的分析師赫柏特（Ken Herbert）表示，「最佳劇本」是6至8週內，波音擔起從737 MAX系列轉換到其他替代機的責任，負擔相關租賃費用，這可能達10億美元。

衣航空難後不到24小時，中國成為第一個停飛737MAX系列的國家，隨著愈來越多證據顯示，衣航空難與去年10月印尼獅航空難有相似之處，現在回過頭看下令停飛是必要之舉。彭博（Bloomberg News）專欄作家閔特（Adam Minter）就撰文，一開始還不願停飛的波音欠中國一個道謝。

● 彭博專欄稱波音欠中國一份情

閔特認為，中國的及早反應很可能加快美國下令停飛的腳步，並讓波音在各國飛安機構、航空業者以及數量龐大的中國旅客眼中的聲譽不會進一步扣分。中國是波音最大與最重要市場之一。

波音若聲譽受損，中國受害的不光是航空公司。波音與中國商用飛機公司（Comac）2017年在距上海90英里的舟山建立完工交機廠，在這個海外工廠裡，波音出產的飛機進行最終組裝，像是安裝座椅和客艙設備並塗裝機身。

去年12月，舟山的完工交機廠完成第一架飛機就是737 MAX型，並移交給中國國航（Air China）。舟山的完工交機廠最終的目標是每年生產約100架，且以波音737 MAX為主要機型。

閔特認為基於相關原因，中國趕緊下令波音737MAX停飛也就不足為奇，其實北京原本仍是希望美國聯邦航空總署先採取行動，中國一名飛安高層表示，是因美方猶豫不決，「我們才當領頭羊」。閔特說，正因波音日益依賴中國市場，他們應該感謝中國。