勞動部長許銘春日前接受媒體專訪，談及基於飛航安全、旅客權益，航空業訂定罷工預告期為可行方向。桃園市空服員職業工會今（18）日表示，工會要啟動罷工須經嚴謹的民主程序，無須預告期已具有罷工預告精神；並且，航空業與其他運輸業一樣，都關乎交通人命安全，並無「特殊性」須制訂預告期。
今年農曆大年初四（2月8日）啟動的華航機師罷工，於2月14日晚間落幕，總計罷工7天取消214航班，造成華航直接營收損失逾5億元，引發外界對工會罷工須設立預告期的討論。
許銘春接受媒體訪問表示，因台灣對罷工民主程序已有嚴格規範，不宜再訂定罷工預告期，增加工會行使罷工權的困難，但針對特殊產業，尤其是航空產業，基於飛航安全、旅客權益，在《民用航空法》增訂罷工預告期規範不失為可行方向。
桃空職工秘書長鄭雅菱表示，現有勞資爭議相關規範，工會要罷工必須通過會員代表大會，並向勞動局申請調解，調解破裂再經全體工會過半同意，才能拿到罷工權，以空服員來說，走完全部程序至少2個半月，已具備充分預告罷工精神，反觀資方在這期間必定會百般阻撓，讓工會罷工難上加難。
鄭雅菱指出，航空業就是運輸業，工會爭取飛時、休時與客運、台鐵爭取勞動權益都是一樣的，不應輕易忘記復興空難、蝶戀花等因過勞造成的意外事件，航空業並沒有所謂的「特殊性」。
她說，航空業的特殊性在於是寡佔市場，航空公司資本雄厚，即使大量違反勞基法、職業安全衛生法等，也認為繳罰款比給員工超時加班費來得划算，寧願受罰而不願改善員工勞動條件。
桃空職工理事朱良駿亦表示，國內這兩次航空業罷工，工會訴求大部分都是針對飛時、休時規範，亦即有助於增進飛航安全的條件進行抗爭，不清楚許銘春所謂「基於飛航安全」需要增訂罷工預告期是什麼意思。
並且，工會爭取罷工過程很長，在罷工發生之前，華航不願誠意與工會協商，卻反而對外宣稱旅客權益不受影響，政府與資方一起對外粉飾太平，當開始罷工產生影響，才全部怪罪工會，說是突襲性罷工，制定預告期並不合理。
設罷工預告期？桃空職工：航空業並無特殊性 
