美媒揭露3大問題

《西雅圖時報》17日援引匿名的FAA現任和前任工程師報導，波音2015年推出737 MAX系列之後，為獲得聯邦政府的認證，向FAA提交了客機新安裝的自動防失速系統「機動特性增強系統」（MCAS）的安全評估。然而據指出，波音提交的安全分析存在疏漏，至少有3大問題：

一，低估MCAS作用的後果。MCAS可以轉動飛機的水平尾翼，使機頭朝下以防失速。最初安全分析報告指，MCAS控制水平尾翼的極限傾斜幅度為0.6度，但在印尼獅航空難後，波音才證實MCAS指令極限實際達到2.5度，竟為4倍之多。

二，未充分考量到機師每次做出反應後，MCAS可被反復觸發，而其反復多次被觸發後，飛機就可能達到俯衝狀態。

三，把MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低一級。但即便是有害等級，也不能只靠單一傳感器的讀數就啟動MCAS，但這套系統正是如此設計。

美調查FAA認證程序

去年10月印尼獅航空難發生後，相關調查顯示，失事客機因傳感器讀數錯誤，導致MCAS自動啟動了多次，機頭不斷向下翻轉，機師則拚命要把飛機向上拉抬，終至墜毀。

而據《華爾街日報》17日報導，運輸部調查負責人要求FAA人員保存好電腦文件，將藉以判定FAA在認證737 MAX系列客機MCAS安全的過程中，是否使用了應有的設計標準和工程分析。調查還涉及FAA的機師訓練自動化系統。

波音升級MCAS系統

FAA則發表聲明稱，其飛機安全認證程序完善，而737 MAX系列飛機的認證項目遵守了FAA的標準認證過程。

波音公司17日表示，針對737 MAX系列MCAS的升級已進入最後階段，同時波音正準備更新機師的訓練內容，以提高安全水準。