據陸媒「新浪網」報導，陳峰說，解決問題需要過程，資金缺口需要時間來逐步化解，因此2019年仍然是困難的一年：一方面債務到期需要剛性兌付，另一方面資產處置需要過程，優質資產也不能因為急於出手而賣白菜價。

陳峰指出，過去在「走出去」戰略中，中國企業不管民營、國營都是一馬當先，但海航併購的項目如果放到今天，想收購世界頂尖級企業基本沒有可能。

以航空相關行業為例，2015年到2016年，海航陸續收購航空地面服務公司Swissport、愛爾蘭飛機租賃公司Avolon、美國CIT集團的飛機租賃業務，以及航空配餐公司gategroup。

陳峰表示，當時機會好，價格便宜，國外融資也便宜，50%以上都是國外銀行貸款融資。「但是一旦有內外部因素變化，你自身還不成熟，無法完成併購邏輯的時候，現金就出現問題了。」

他提到，，外部因素一疊加導致海航在高速成長過程中資金鏈緊張，爆發了2017年底海航的流動性困難。最困難的程度，就如同他在2018年底新年致辭中所說的：「千億債務集中到期，流動性困難利劍高懸，P2P平台兌付泰山壓頂，公司股票市值縮水等，海航這艘商業巨輪在時代的浪潮中風雨飄搖。」

「欲望把我們推向了快車道，就帶來了問題，畢竟一個企業承載能力是有限的，包括團隊的搭建、管控方式都是新的問題。」陳峰坦言，海航自身對快速成長時的外部環境估計不足，經驗不夠。