衣索比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機上個月墜毀，「華爾街日報」今天報導，失事客機的機師起先遵照波音公司的緊急應變程序，仍無法重新掌控這架飛機。 路透社報導，衣航（Ethiopian Airlines）班機失事，機上157人全數罹難，全球也相繼宣布停飛737 MAX系列客機。 印尼獅子航空（Lion Air）不到5個月前發生致命空難後，波音（Boeing Co）曾發布有關關閉自動防失速系統的指南。 華爾街日報（WSJ）引述不具名消息人士的話報導，衣航失事客機機師起初關閉稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的防失速系統。這架客機從衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）起飛後，這套系統便不斷迫使飛機機鼻向下。 根據報導，機師接著切換為手動駕駛模式，企圖讓飛機保持穩定，最終仍決定重新啟動飛控系統，原因可能是手動駕駛並未達到預期效果，此舉導致操控特性增益系統重新啟動，使機頭持續下傾。 衣索比亞調查人員還未公布初步報告，波音也未立即應要求置評。 波音1日說，計劃在「未來幾週」提交MCAS的軟體升級方案。
衣索比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機上個月墜毀，「華爾街日報」今天報導，失事客機的機師起先遵照波音公司的緊急應變程序，仍無法重新掌控這架飛機。
路透社報導，衣航（Ethiopian Airlines）班機失事，機上157人全數罹難，全球也相繼宣布停飛737 MAX系列客機。
印尼獅子航空（Lion Air）不到5個月前發生致命空難後，波音（Boeing Co）曾發布有關關閉自動防失速系統的指南。
華爾街日報（WSJ）引述不具名消息人士的話報導，衣航失事客機機師起初關閉稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的防失速系統。這架客機從衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）起飛後，這套系統便不斷迫使飛機機鼻向下。
根據報導，機師接著切換為手動駕駛模式，企圖讓飛機保持穩定，最終仍決定重新啟動飛控系統，原因可能是手動駕駛並未達到預期效果，此舉導致操控特性增益系統重新啟動，使機頭持續下傾。
衣索比亞調查人員還未公布初步報告，波音也未立即應要求置評。
波音1日說，計劃在「未來幾週」提交MCAS的軟體升級方案。
衣航墜機前 傳機師曾關閉波音防失速系統 
