長榮航空、桃園市空服員職業工會昨天進行第三次勞資爭議調解破局,周五工會將對外公布是否啟動罷工投票。面對半年內可能有第二起航空業罷工事件,有學者說,航空公司的因應若弄巧成拙,反而成為勞工罷工的理由;也有學者說,勞資爭議不該把旅客當籌碼。
工會與長榮因團體協約沒有共識,向桃園市府勞動局申請勞資爭議調解共12項議題,三次調解聚焦「改善過勞航班」、「提高外站津貼且含禁搭便車條款」、「工會參與懲戒決策機制」與「增設勞工董事」四大議題討論,資方雖提出對案,但工會認為資方提案與工會底線有距離,調解破局。
面對半年內可能有第二起航空業罷工事件,長榮大學航管系教授黃泰林說,有時航空公司的因應方式弄巧成拙,成為勞工選擇罷工的理由。像是華航當初大量找外籍機師,因應本國機師未來可能的罷工造成的不便,反而變成抗爭的導火線之一,「企業一定都有手段(因應方式),只是能不能得到員工認同而已」。
黃泰林說,企業的因應方式要站在照顧員工立場,讓同仁感受到公司願意把利潤再次分享。感受得到長榮比華航當初協商更有誠意,工會也有讓步跟妥協,代表勞資雙方尚未真的非常緊繃。
黃泰林說,交通部的角色就是「找大家來談」,到時候交通部政務次長王國材可能又要發揮「最佳工具人」才能。萬一真的罷工,他說,因為罷工預告期還沒有通過,以罷工力度最強的時間點來看,可能落在端午節。
開南大學空運管理系副教授盧衍良說,勞資爭議應該回歸勞資雙方解決,由不特定第三方去承受突襲罷工後的影響,並不恰當,罷工預告期立法有其必要性。要在有明確的時間與受影響航班資訊下,單純由勞資雙方面對爭議。
盧衍良說,罷工訴求倘若合乎法理情,關鍵在爭取社會輿論的支持,但過往華航的兩次突襲罷工已經實質影響過數萬名旅客,社會已有相當程度的負面觀感。