波音表示，管理階層直到印尼獅航（Lion Air）189 死空難發生才知道 737 MAX 的問題，而一直要到今年 3 月衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）墜毀造成 157 人喪命後，這個機型才停飛。

路透社報導，告訴機師兩個感測器攻角（AOA）數據不一致的「攻角不一致警示器」（AOA Disagree alert）理應是標準配備，但波音不慎讓它變成等同選配。如果航空公司未選購一個攻角（AOA）指示器，「攻角不一致警示器」就不會啟動。

在這種情況下，包括獅航和衣航，未選購這種攻角指示器的航空公司，就等於沒有不一致警示器這個安全配備。

攻角指示器資訊錯誤，在獅航和衣航兩起空難原因或許都扮演角色，因為資訊錯誤，造成 737 MAX 防失速系統（anti-stall system）不必要地啟動並導致機頭向下俯衝，即便是機師努力維持高度也沒有用。

波音聲明說：「2017 年，737 MAX 開始交貨的頭幾個月，波音工程師就發現 737 MAX 顯示系統軟體沒有正確無誤地達到攻角警示要求。」

「交給波音的軟體把攻角不一致警示器和攻角指示器相連，而攻角指示器是選購項目，因此，只有在航空公司選購攻角指示器的情況下，這個軟體才會啟動。」