值得一提的是，新機場8,000多塊屋頂玻璃沒有一塊是相同的樣式，堪稱世界施工難度之最。而航站樓的抗風能力也堪稱世界級，可以抵抗12級強風。

大興國際機場的四條跑道採用「三縱一橫」全向構型，適合京津地區空中運行特點，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，也減少對周邊區域的雜訊影響。陸媒指出，世界上極少有四條高等級跑道同時建成、投入校驗和使用的機場。

●航站到登機口 走路最多8分鐘

大興國際機場主航站樓為中心向四周散射五條指廊，這種設計指廊短、空間延展性大，既擁有更多近機位，也使旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600公尺，走路最多需要8分鐘，換乘效率優於其他國家或地區的同等規模機場。

●首座高鐵穿地 匯集三鐵六軌道

建成後的大興國際機場航站樓也將成為全球首座高鐵從地下穿行，同時地下還匯集著高鐵、地鐵和城際鐵路，共有六條軌道橫貫整個機場。

不過，航站樓與高鐵僅為11公尺的垂直距離，該如何克服當高鐵以350公里時速通過510公尺長的「高鐵隧道」時產生的強大風壓和震動？

●首創層間隔震 建築成本低10%

據介紹，機場在建設時採用了中國首創的層間隔震技術，主要在航站樓首層板下方設置了隔震支座，簡單來說就是在上部結構和航站樓地面之間，設置一層柔軟的隔震層，將航站樓首層和地下一層完全隔開。

這麼做，不僅能提高建築的抗震性能和結構安全，同時也可有效解決了與地鐵、城鐵等軌道交通對接時的振動問題，就連建築成本也降低約10%，可說一舉多得。

大興機場對環保要求也很嚴苛，機場占地達到一般機場的十倍，且大範圍都是水泥硬化地，一旦遇到降雨，90%的雨水留不住，風化作用下也可能導致水土流失。為此，機場還配套修建了165萬立方公尺的雨水調蓄設施。

●新機場高速路能加熱 不怕冰雪

交通方面，匯聚了高鐵、軌道交通、高速公路等，規畫為「兩橫五縱」，包括四條高速公路、三條軌道線路，這也使得大興國際機場不單是航空樞紐，更是一座綜合交通樞紐。

連接新機場的高速公路被稱為「新國門第一路」，也將成為中國智慧高速的樣板工程。新機場高速公路全線將大面積採用融冰雪材料，埋置在路面中的電管加熱後，可以把結冰點降到零下12℃左右，路面的冰雪迅速融化，克服大風雪天氣對交通的影響。

●下周一 747-8、A359、A380試飛

目前大興機場更進行各項最終驗收工作，真機試飛日期已定於5月13日進行，屆時國航、東航和南航將分別派出旗艦機型747-8、A359和A380前往大興機場進行試飛。

而北京之所以要興建一座如此龐大的新機場，主要是為緩解北京首都機場的壓力。北京新機場早在2000年就開始著手規畫，但到了2010年之後，隨著首都機場客流量迅速攀升，新機場的興建才變得日益迫在眉睫。

●三年建成 目標1億人次吞吐量

2014年12月15日，大陸國家發展和改革委員會終於批准北京建設新機場項目。就在去年12月28上午，北京首都國際機場迎來2018年第1億名旅客，北京首都國際機場也成為大陸第一個年旅客吞吐量破1億人次的機場。即將在9月底啟用的新機場，無疑將有效緩解首都機場的運輸壓力。

北京大興機場2016年動工，如此龐大的工程，竟耗時還不到三年時間就完成，再度向世人展現驚人的「中國速度」。根據遠期規畫，大興機場最終將設有六條跑道，將可滿足年旅客吞吐量達1億人次、飛機年起降量88萬架次、貨郵吞吐量400萬噸的需求。