台灣有許多世界之最，其中一項就是台灣機場密度名列世界前茅，小小一個台灣就有17座機場，許多機場都曾經堪稱「蚊子機場」，恆春機場更因受限天候影響、無人搭機，從2014年9月至今沒有航班起降，甚至一度淪為養生團體練功的「氣功場」。

恆春機場2014年1月11日正式營運，鼎盛時期有三家航空公司營運，業者看準的是墾丁旅遊人潮，但搭機人數少、加上落山風嚴重，航班經常取消，華信、復興陸續退出市場，僅剩立榮。

不過，實際上從103年9月至今，完全沒有航班飛航，外界形容為「幽靈航線」，恆春機場也淪為蚊子機場。交通部一度考量往返墾丁有其他交通工具選擇，加上台鐵又要推恆春支線，原有意將機場移撥軍方使用，但屏東縣府希望恆春機場敗部復活。

行政院2017年3月屏東縣府試辦2年國際包機，今年再同意屏縣府展延2年，試辦爭取包機飛航。但近年邀柬埔寨、菲律賓、泰籍航空公司，最後均無下文。

為扭轉「蚊子機場」之名，恆春機場過去兩年開放場地租借，提供公益團體、學校辦理活動及參訪，2018年「恆春機場臉書」貼出一群民眾跪在航廈大廳練氣功，更指航廈大廳寧靜祥和的空間，一年多來已讓許多人經脈通暢，遭譏恆春機場變成「練功場」。

雖然立榮定期航線將走入歷史，但恆春機場目前提供颱洪無人機訓練、探勘、安捷飛航訓練中心訓練機進行飛航訓練，另具備軍機場功能，有軍方飛機與公務單位無人機起降，航空站空間則租給民間辦理活動，使用率也等於變相提升。

位處觀光大縣的花蓮機場曾有過一番榮景，1997年達到最高峰185.6萬人次後逐年下降，2001年整建時則縮水至124萬人次，但當時評估失誤、加上鐵路班次增加，尤其在台鐵陸續引進太魯閣及普悠瑪等傾斜式列車後，旅客人數驟降，偌大的航站顯得空蕩，甚至還有航站人員巡視時曾說機場冷清到「經過都會怕」。

但隨著2016年12月香港快運航空開始直飛花蓮後，花蓮機場轉為繁榮，不過卻在去年10月停航，加上聯外公共交通不友善，如今機場只剩少數的國內航班。目前除了山東航空復航花蓮到濟南，立委蕭美琴也仍在向華航爭取花蓮機場直飛日本宮古島、石垣島，希望能讓花蓮機場增加人氣。

事實上，曾被貼上「蚊子機場」之名的，除了恆春，還包含新竹、台南、花蓮、台東、屏東等機場，這些機場都是在國內起降班次、旅客人數與貨運量衰退最快的時期，政府仍在選票考量下仍斥資數十億興建的「選舉機場」。

其中，1998年歷經大小選舉，各縣市在一片「蓋機場」呼聲中，新竹機場開放軍民合用，卻在同年3月受到國華航空事故導致客運量銳減，開場八個月就因載客率不足走入歷史。

2011年，屏東機場也因連年虧損吹熄燈號。當年在2005年落成使用後，就曾出現各種批評，對往來台北、屏東間的旅客，新機場比原先的屏南機場更遠離市區，民住並需花費更多時間、金錢往返，加上2007高鐵通車後打趴國內航空業西部航線，最終在2011年8月停飛，移交國防部使用。

台灣本島有九個民航機場，加上馬公、金門、南北竿、蘭嶼、綠島、七美、望安等離島機場，17個民用機場過半都在賠錢。台南機場在國際航線開航後好轉，嘉義機場起降架次逐年降低，2017年1504班，等於平均每天不到5班、旅客不到300人次。