長榮航空今天發布新聞稿，說明雖然空服員職業工會去年11月片面中斷協商會議，長榮航空仍持續改善勞動條件，例如每月保障飛行時數60小時、優化部分較為辛勞航班派遣方式，都已陸續實施。

長榮航空無法接受空服員職業工會要3名空服員今天凌晨、長時間站在張榮發基金會門口「苦站」以象徵過勞，並提出拒絕超時工作、改善過勞航班的訴求，因事實上，以工會認為過勞的桃園-東京為例，所謂11小時的執勤時間，包含報到/報退地點往來機場交通、用餐等無提供勞務時間，並非全程都在進行高強度勞動。

針對工會認定的金邊、北京及東京過勞航班，要求過夜，長榮航空認為理由太牽強，長榮航空說，3月已針對桃園-金邊實施包月專飛班，被認定過勞的東京及北京航班平均每位空服員4至6個月才輪一次。

長榮航空說，桃園-東京7月起也要實施專飛方案，都是休一天上一天，可月休20天，且其中10天可連休，，依職等不同，空服員可月領達6萬6000元至8萬9000元。

且長榮航空將實施的東京專飛方案，還可選擇月休16天，其中6天連假，加兩趟區域過夜航班，月領7萬4000元至10萬1000元；或月休15至16天，可5至6天連休（不含外站休息時間），加一趟歐美航班，月領7萬6000元至10萬4000元。

長榮航空說，金邊包飛專班受空服員歡迎，東京包飛專班也報名額滿，遺憾空服員職業工會仍抵制。

另對於每年10月底至次年3月，因氣候因素超時風險較高，長榮航空也在調解會議及重啟協商會議中，提出冬季班表過夜方案，但空服員職業工會並未同意，堅持主張全年外站過夜為唯一方案。

長榮航空說，去年已針對桃園-北京BR716/BR715航班，實施空服員在8月雨季過夜，長榮航空也在調解會議及重啟協商會議中，提出6至8月雷雨季及跑道歲修的月分過夜方案，雖然空服員職業工會未接受，長榮航空仍在今年6月開始實施。

長榮航空表示，停止團協協商會議後，在桃園市勞動局舉辦的3次調解會議，以及最近2次的重啟協商會議，長榮航空也都秉持誠意協商原則，針對工會訴求提出對案，但空服員職業工會不是以「認知差距過大」拒絕討論公司所提方案，並聲稱「公司沒有誠意」，還多次以不實指控與抹黑長榮航空來激化空服員的情緒，實難看出工會想要理性協商的意願。