近幾個月來，一些氣候議題倡議人士積極呼籲抵制飛航旅行。根據歐洲環保署（EEA）的數據，每人搭飛機飛行一公里即排放285公克的二氧化碳，是所有交通工具中，單位距離碳排量最高者。相較之下，公路運輸每一公里路程的碳排量是158公克，鐵路運輸更低至14公克。

儘管國際航空運輸協會（IATA）執行長迪朱尼艾克（Alexandre de Juniac）表示，航空業「全心全意努力」降低碳排量，但他也大力反對數國政府所支持、計畫對航空業開徵的「綠稅」。

迪朱尼艾克指出：「這些稅款往往被國家預算吸收，他們愛怎麼花就怎麼花，就是不會用在環境保護。」

國際民航組織（ICAO）估計，空中交通運輸的二氧化碳排放量在全球排放量的占比為2%，但串聯各國相關非政府組織的「氣候行動網路」（Climate ActionNetwork）指出，飛機也排放諸如一氧化氮等可在高空區域捕捉熱能的微粒，因此碳排量占比應修正為5%。

為因應氣候變遷危機，航空業已承諾，在2009至2020年期間，每年提高燃油效率1.5%，並在2050年達到二氧化碳排放量相較於2005年減少50%的目標。

業界相關作為包括投資建造裝設升級版發動機的低汙染飛機、調整空氣動力學特性、使用重量較輕的裝置等。此外，部分航空公司已著手試驗生質燃料的實用性，但生產成本仍偏高。至於電動發動機，業界專家認為，未來20年內恐仍無法進入商轉。

巴黎波士頓顧問公司（BCG）副主任普魯維耶（Philippe Plouvier）指出，降低碳排量的重要方法是「持續更新機隊」。最新大型客機已可減少20%至25%的碳排量。不過，他也坦承，這只能解決約30%的問題。

國際民航組織指出，改善空中交通管理也有助減少溫室氣體排放量，而新一代燃油效率較高的機型預計未來5至10年即可問世。