根據熟悉長榮集團人士指出,長榮集團能接受員工有不同聲音,也願意溝通讓彼此的差異縮小,但是動用罷工來威脅資方,已經跨越底線。長榮航空代表很感慨的說,一直跟桃園市空服員職業工會(桃空職工)溝通這兩個訴求有爭議性,最終走上罷工實在很遺憾,這樣結果應該也失去空服員的訴求了。
長榮航空服員開始罷工,在2萬名的裡面,空服員僅占不到2,000人,2,000人選擇罷工最終影響其餘1.8萬名員工的工作權益,看在許多長榮航空老員工眼裡都感嘆不可思議,這樣傷害同事之間和諧關係,破勞資間的互信,這只是逼著老闆只能選擇照顧更大多數勞工的權益。
對於長榮航空來說,只要跟勞工疲勞有關的訴求,長榮航空談判以來都一直在退讓,最終代表團隊無法答應的原因還是在「禁搭便車條款」及「爭取勞工董事」,因為這兩個要求,仍存有爭議的空間,談判團隊不能背負恐有違法的壓力答應訴求。
長榮航空的退無可退,也已經開始採取動作,21日也已前往桃園地檢署按鈴申告,向桃空職工幹部提起「強制罪」、「妨礙自由」等刑事訴訟; 長榮航空也請由律師向台北地方法院遞狀,控告桃空職工違反「勞資爭議處理法」。
長榮航空是純民營的航空公司,董事的選任是股東會權限,非公司與工會得協商事項,但此次桃空職工卻以設置勞工董事當作罷工訴求之一,並進而發動罷工,明顯有違法罷工之事實。
長榮航參與談判的員工也指出,桃工職工提出的勞工訴求在這一年多談判協商不斷改善,諸如每月保障飛行時數60小時、優化部分較為辛勞航班派遣方式,都陸續實施。
桃園-東京7月起推出專飛班、冬季班表過夜,這個專案航班一個月只要上班10天,開放報名立即額滿;就算長榮航空在勞動條件下一直釋出善意,也同意每趟「飛安服勤獎金」由150元提高到200元。
針對日資費公司已經說明這個是費用,並不是薪資,目前一餐約1,000多元,針對不足的地方大家討論把他補足,但桃空職工沒有提出明確方案,這樣怎麼會是長榮航空沒有誠意。