航空界人士表示，此次空服員罷工與年初的機師罷工有很大不同，機師要求在部分航線上增加派遣人力，雖然資方認為原本派遣方式已經「優於法令規定」，但機師們直接訴求「過勞」與飛安，確實也讓資方很難招架，最後不得不讓步。

該人士表示，空服員工會與資方歧見最大的日支費、勞工董事、禁搭便車等訴求，不僅與飛安無關，禁搭便車甚至反遭資方質疑會影響飛安。許銘春說空服員罷工是為了飛安，讓人懷疑她到底知不知道空服員訴求內容？

他說，勞動部現階段最重要的任務，就是設法讓勞資重回談判桌，讓事件盡速落幕，許銘春探視空服員，卻在長榮大門口酸長榮的飛安，根本是提著汽油桶救火，這種莫名其妙的挑釁，如何讓資方願意相信政府？

開南大學空運管理系副教授盧衍良則說勞動部「邏輯錯誤」，他說，現在雙方爭執點是在勞基法，飛安是很多人專業上的努力，長久以來交通部、民航局、飛安會、各航空公司與其他有關單位共同努力，經由改善各方軟硬體項目，經年累月奮鬥不斷提升而來，與罷工無涉，更何況空服員對飛安的技術含量並沒有那麼多。

盧衍良表示，此時此際在機場辛苦應變的人員，不論是長榮航空或是機場公司，以及因為罷工而無法啟程或歸國的民眾，這些才是此刻應該被關心的族群，勞動部長不應漠視。

對此，民航局回應「尊重許部長看法」。民航局表示，飛安是所有民航事業從業人員共同努力的成果，也是大家一起繼續堅持的目標。作為主管機關，民航局無意為任何業者背書，但長榮航空過去30年在飛安上的表現，確實得到國際間同業或者民航組織普遍的認可。

長榮航空表示，飛航安全是本公司的核心價值，若沒有飛航安全，就沒有服務品質可言。因此，秉持對這個理念的堅持，努力成為飛安及服務最好的航空公司。

長榮表示，這幾年長榮努力屢獲國際專業機構的肯定，自2003年來，在德國權威航空媒體AERO International的年度評選中，十餘次獲得「全球前十大最安全航空公司」的肯定，自2014年起，每年都獲得澳洲專業航空評鑑網站AirlineRatings.com「全球二十大最安全航空公司」的殊榮。