民航局官員分析，松山機場整修完成後，雖然每小時有23架次的容量，但是因為機場的空橋、接待櫃台等設施無法等量增加，因此實際起降架次一天估計僅能增加到20架次，10個來回航班，不過如果離峰時間能夠獲得更大利用，起降架次再加個一倍沒問題。目前離峰時間無法充分利用，主要在於航空公司飛機的調度、松山機場的宵禁，以及航程距離的限制。例如早上9點以前到站的飛機很少，因為從日本、韓國飛過來的航班，多數是9點以後才會到，而兩岸有不少航線距離很短，如果將來能夠透過修約談判，是可以補上部分離峰航班。

北京大興國際機場已經完工啟用，將來有增班的空間，但是因為都是首都機場，有關官員認為現階段松山與北京直飛還太敏感，估計與上海間增班會比較容易實現，只是我方復興航空遺留的航班，在重新分配後大陸方面都還沒給正常時間帶，仍有待兩岸關係改善後解決。

民航局官員坦承，松山機場並不考慮與東南亞國家對飛，主要是因為政府的新南向政策以發展中南部機場為主，如果松山開放給東南亞國家航空公司，會影響中南部機場業務；另像香港與新加坡以中轉業務為主，如果松山機場與這兩個航點對飛，會讓台灣很多商務客選擇到香港與新加坡轉機，不利我國航空公司經營。

目前松山機場國際航廈的擴建工程，是以ROT方式由昇恆昌投資12億元興建，增加8,600平方公尺使用面積，目前都已大致完工，機場內已經設有17家精品、菸酒、特產、美食店，並有兒童遊戲空間、按摩休憩區等，男生廁所還可透過落地窗觀賞飛機起降與遠處的美麗華摩天輪，達到首都商務機場應有的水平。