華信這起偏出跑道事故，造成飛機及3盞跑道邊燈損壞，但機上人員平安。

根據運安會公布的調查報告，可能肇因有三項：

一、飛航組員未遵守華信航空航務手冊規定，於航機進場能見度不符合副駕駛員操控落地標準條件下，由副駕駛員操控航機進場落地。

二、操控駕駛員在解除航機自動駕駛改以手動進場操控過程中，航機持續向左偏離跑道中心線，操控駕駛員未能掌控航機橫向控制，將航機修正回跑道中心線。

三、正駕駛員容許航機偏離跑道中心線的偏移量較大，降低安全裕度的容錯範圍，未認知航機持續緩慢左偏的可能風險。航機於觸地前因雨勢影響視線，航機落於跑道邊線附近且持續左偏後，正駕駛員才介入操控修正，導致改正不及，航機偏出跑道。

另外，運安會發現華信航空這起事故，相關的風險除機組員未依規定外，也包括跑道在內。

運安會指出，華信飛機下降前，操控駕駛員執行進場提示內容僅為進場程序等資訊，未依公司預防衝出跑道檢查表及威脅與疏失管理內容，檢視大雨、雷暴、低能見度等天氣威脅對進場落地可能增加的風險。

台中機場跑道地帶內的跑道邊燈基座處，存在坑洞與堅硬的水泥結構垂直面，增加衝偏出跑道事故時航空器損壞的可能。

運安會也發現，台中機場36跑道屬第一類精確進場跑道而未設置跑道中心線燈，雖符合民用機場設計暨運作規範的標準，但考量該跑道邊燈間距大於50公尺，若依據規範建議設置跑道中心線燈，可協助飛航駕駛員對正跑道。

運安會說，台中機場跑道平均橫坡度為0.53%，低於民用機場設計暨運作規範所建議的1%至1.5%。

運安會除建議華信航空要求飛航組員確實遵照相關手冊執行飛航任務外，也建議民航局協調國防部空軍司令部並與其合作，建立持續性的跑道地帶物體檢視機制，以便及時識別並排除可能於航機衝偏出跑道過程中造成航機撞擊損壞的物體，同時研擬改善台中機場跑道橫坡度。