《聯合》報導指出，22日晚間，虎航、中油通報一架虎航班機右側微量漏油，消防隊派消防車到機邊警戒並清理油汙，停機檢修已達地安事件標準，原TTW537航班改由B50001執飛後續任務。

經調查發現，全因中油未按照SOP先將航機端油管下卸就移動車輛導致地安，當天中油油栓車執行加油作業時，將油管接上飛機後，發現車輛停放位置無法串接地面油孔，就移動車輛，導致加油孔損傷漏油。

報導指出，這也是2019年中油出包的第3次，前兩起地安事件，分別是1月中油人員在B1停機位執行虎航加油作業時，將由栓車油管掛勾繞行航空器發動機整流罩下方，造成碰撞發動機整流罩受損；9月則是中油在A5停機位執行捷星航空加油時，由栓車上升碰撞航機，導致右翼蓋版損傷，都是未按標準程序導致。

事實上，光10月就曾發生桃機地勤拖曳飛機而發生事故，包含6日地勤人員拖行1架波音787-8型客機進入停機坪準備載客時，航機左側1號發動機整流罩碰撞B空橋受損，造成約200多位旅客受影響，航班延遲近7小時50分。

事隔才3天，桃機地勤人員9日拖吊阿聯酋一架A380客機時，也不慎刮壞飛機鼻輪，機上500名旅客枯等換胎，行程延誤一個多小時；同時，引發交通部高度關注，次長王國材才剛率員到桃機督導，地安又再爆雷。

據民航局日前地安報告，經調查2019年共有5起地安事件、2起違規事件，地安事件分別是中油2起、桃勤2起、長勤1起。

加上22日虎航地安事件，2019年已有6次桃機地安事件，根據國際標準，每10萬架次只能發生2起地安事件來看，桃機一年25萬架次頂多只能發生5起，顯然已經超標。