市議員周麗津指出，台南機場面積557公頃，為高雄小港機場的2倍大，跑道長度3050公尺，約與高雄小港跑道一樣長度，由於高雄小港已飽和無法再擴充，高雄市長韓國瑜爭取再闢建新機場遭交通部否決，交通部長林佳龍允挹注384億元加以改造，台南市此刻應該展現無比的企圖心，用優勢條件大力爭取。

周麗津表示，台南機場可串連鄰近的安平港，做為海空貨運樞紐，如果無法取代小港機場，至少也能共同合作紓解目前小港機場的輸運壓力。機場聯外道路可拓寬永成路成為出入門戶，未來輕軌捷運完成方便旅客輸運。另外86線東西快速道路貫穿其間，形成便捷交通網絡，不論從那個面向來看，台南機場都具有比其他直轄市優越的競爭條件。

黃偉哲回應，台南機場的腹地以及機場本身的條件，都比鄰近的機場如嘉義、屏東都還要好，首要之務就是建立民航運量、開闢航線，先包機再來變成定期航班，並維持既有的航線，提升運量；台南機場跟高雄機場的運輸方面，不是互相扯後腿的關係，如果能夠透過合適的管理，例如有一些航線高雄已經飽和了，可以由台南來起降，透過交通接駁的配套，建構公車或機場快線，台南機場到高雄也只要4、50分鐘，比成田機場到東京市區將近兩小時的車程要快。

黃偉哲指出，台南機場可以循松山機場的例子，擴充民用機場，以及建設第二條跑道，如果能夠完成，對國軍的戰備操演來講影響會最少。