開南大學空運管理學系系主任盧衍良說，地安事件的確保，與每天總和起降架次無絕對關係，全世界許多航行量多的機場，不見得有地安事件，重點是在人員的紀律跟遵守標準作業程序，才能有效根治地安問題。

盧衍良表示，春節疏運是公共利益的確保，民航局依據民用航空法第59條，有權責協調公司做航班調整，不能因為怕地安事件超標，就不增加航班，是本末倒置的作法。機場雖有起降額度限制，經計算還有空間可以提高航權，都是在合法操作範圍內。

盧衍良指出，地安事件較容易發生狀況，為地面作業車輛碰撞，影響是個別航機，不易造成全面影響。反觀飛安事件，當落地滑出跑道，會把跑道整個占住，屆時影響區域更廣更全面。

長榮大學航運管理系教授黃泰林說，地安事件跟是否超過桃機現有830架次上限，沒有一定關聯，他希望交通部或是民航局，回應民眾旅運需求的時候，也要思考如何跟安全取得平衡。

黃泰林說，飛機只要按步驟保養，以現有航空公司的運能來說，面對春節疏運是可以吸收的，反而是人員勞累的問題，要更加重視。

針對桃機人力問題，桃機公司董事長王明德曾說，今年過年期間最高人次達到一天16萬4000人次，雖然可負荷，但要有很多人加班。若以五年後桃機每年要容納6000萬旅次目標，人力增加就顯得相當重要。