路透社1月9日報導了上述消息。報導援引四名消息人士的話說，最近的問題歸結為數學錯誤。中國商飛工程師錯誤地計算了飛機飛行中的雙引擎所承受的力（在業界稱為載荷），並把這些不準確的數據發送給了引擎製造商「CFM國際」（CFM International），這將導致引擎和外殼雙雙需要加固，商飛可能會花費更大代價。

消息人士說，由於技術和結構性問題，使得C919所需4,200小時空中測試方面只完成了不足20%。中國商飛的官員稱，他們的目標是在2021年進行認證和交付。

一位消息人士表示，中國商飛尚未確定要發送給發動機製造商的正確計算和數據，這對於確保發動機在重負荷下不會發生故障至關重要。另一位消息人士表示，負荷計算通常在飛機開發過程中進行。

但知情人士告訴路透社，鑒於不確定性，無法保證中國商飛將實現2021～2022目標。

「事情並非總是按計劃進行，但我希望中國商飛會放慢腳步，並儘量不要著急。」一位熟悉發動機問題的消息人士表示，「否則以後會出現很多問題。」

兩名消息人士說，中國商飛最初製造的幾架飛機，其水平穩定器出現裂縫，儘管該問題現已得到解決。

另有三位消息人士披露，連接到發動機的變速箱很容易破裂，從而導致發動機在試飛過程中停機，這個問題可能會影響目前正在試飛的所有六架C919飛機。

他們說，定期對變速箱進行檢查，看其是否破裂和漏油已限制了中國商飛的飛行測試計劃。

兩名消息人士說，變速箱問題於2018年發現，此前未曾報導，是由於意外振動引起的。消息人士稱，該計劃的工程師已經找到了將風險降到最小化的方法。

據路透社報導，由於某些新發動機的破壞性振動，美國發動機製造商普惠公司（Pratt＆Whitney）修改了軟件。