該名香港航空業者說，最近航空界都會用「大巴」、「中巴」、「計程車」來形容飛往中國的航班。據了解，昨天國籍航空飛上海不只出現中巴等級，還有計程車等級，一台777廣體客機，原可容納300名旅客，受到武漢肺炎衝擊，最後只載了四、五人。港澳線也是「10幾人、10幾人的飛」，載客率不佳。

就有業內人士說兩岸航線最慘的時間還沒到。他說，現在兩岸二線城市陸續砍班，「業者苦撐就是為了航權」，當各家航空公司只剩主力航點，也就是北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶和廈門等航線，就是最慘的時候。預估3月是最低點，因為疫情仍在擴散，加上該月份本身就是淡季，載客率會持續下降，除非疫情明顯受到控制，感染數不再增加，被感染者逐漸減少，同時不再出現死亡案例，才有可能起死回生。

該人士說，兩岸航線要恢復到以往的水準，預計要到明年。若疫情被控制住，亞太和歐美航線則是最快今年8月轉好，冬天恢復以往水準。而東京奧運就是個指標，若奧運照常在暑假舉行，會刺激旅客出國的意願，也能帶給航空業者信心，「是一劑強心針」。

他說，目前台灣飛東北亞、歐美航線掉的量不多，運量仍然穩定作業，而長線行程因為距離大陸較遠，自然受影響的層面不會那麼大，加上長線形成通常規劃已久，不會輕易更改，有望在今年秋天就恢復以往的水準。

針對兩岸航線的載客率情形，長榮、華航僅表示載客率的確有受到影響。

長榮說，敢過去（對岸）的真的不多，出國意願大幅降低，也很難去預估到底有多少影響，目前就是按照市場需求機動去做調整，砍班、併班都是止血的方式。雖然官網公布的航班取消資訊沒有包含歐美航線，但因為許多人會去到越南等地轉機，疫情爆發也會降低旅客搭機的意願，長程線多少有影響。

截至今天，長榮／立榮已公布到29日的航班異動資訊，皆以中國航點為主，取消超過530班。華航則是公布到24日的航班異動資訊，除了兩岸航線，香港航線也已減超過100班。星宇航空則是已宣布砍掉8日到下月28日的所有澳門航班。