兩岸過去航班數與載客量，自2010年總起架為3.3萬架次、總旅客584.5萬人次，之後年年成長，直到2016年出現下滑，當年度總起架次為6.8萬架次、總旅客1125.5萬人次，總起架次較前一年度衰退了一成，總旅客人次也衰退了4.7%。

十年來，台灣往返中國大陸的航線，與日本、港澳、韓國等航線，一直是華航、長榮等國籍航空公司極重要的四大「黃金航線」，尤其兩岸航線在前七年一直是國際航線班次最多。

交通部官員認為，兩岸過去原本從互不通航，到開闢中轉香港包機、到節日包機，再到後來的直航班機，有著多重原因，其中最關鍵的是兩岸經濟發展快速，且多年來往來密切，彼此早有直航需求，中國大陸本身對兩岸直航的期待也相當久，所以在兩岸政治氛圍和緩時期，雙方官方並議定2009年8月31日正式揭開兩岸通航史上定期航班開通的歷史帷幕。

官員分析，兩岸定期航班開通初期，定期航班加包機各方每周可飛航135班，且航點有限，隨著彼此需求增加，陸方逐步開放團客和自由行旅客來台，航點也從原先的上海、北京、廣州、深圳等一線城市，逐步擴大到各省省會、三線城市和旅遊城市（如桂林、張家界等），班次需求並一度激增到每周共890班的高峰。

直到兩岸關係在2016年520後陷入冰凍期後，陸客開始減少，2017年的夏季班表（3月31日至10月30日）較2016年同期每周大減105班，兩岸航空公司每周共飛航584班，較高峰期少了306班。

官員指出，近三年兩岸航班數少於日本，除了兩岸政治氛圍急速冷卻，另一主因是兩岸簽有航空協定，僅限兩岸的航空公司可以營運，且有航點、航班限制，不像我與日本簽署開放天空協議，不限航點、航班，且與我和日本簽有第五航權（即中停載客再延遠）的國家或地區，也都可以飛航日本，加上國人超愛前往日本旅遊，傳統航空逐年增班，廉價航空又不斷搶進，市場需求旺盛，班次自然不斷擴增。

對於兩岸航班未來展望，官員認為，航班數量最大的影響層面，還是受兩岸政治氛圍左右，因為2019年8月起陸方暫停自由行旅客的申請，9月開始團客減半，直接影響到航班數，今年1月我舉行總統大選，選舉結果持續影響兩岸航空、觀光的後續發展。