承攬業指出，各國飛大陸客機多數都已暫停，光就兩岸航線來說，原本每日有150到160航班，現在約剩一成航班，原本每日客機機腹可提供約1,500噸貨運艙位，現只剩150噸左右，艙位嚴重不足。在歐美大陸客運航班絕大多數都已停飛情況下，台灣還有飛大陸五個航點，加上全貨機六航點，美國要進大陸的貨，利用台灣轉運的量最多。

農曆年後美國運往大陸貨載每公斤自1.5美元漲到6美元，華航、長榮與國泰航空從台灣運上海的貨載，本月13、14日分別自每公斤台幣15到17元提高到20～22元，20、21日再提高到台幣30～32元，外加8到10元油料附加費。

國泰航空24日上午通知客戶，3月起台港線每公斤運價從15元台幣提高為20元，漲幅33％，外加10元燃油附加費，是農曆年後第二次漲價。

華航擁有全球第六大航空貨運運力，公司高階指出，目前艙位嚴重不足，公司對長期合作的客戶，還是會優先提供艙位，另外對高運價的貨物，也會給予優先，另會保留部分艙位給願意出高價的急貨。

攬貨業者指出，本月中台灣運往成都的運價已是上海的倍數，主要是因飛成都的全貨機很少，像華航現在一周僅飛成都一班客機，全貨機飛的是重慶，因此才會爆出天價，不過對於科技大廠來說，1千公斤的貨不過是20萬台幣，趕貨重要，因此廠商才會自己主動出價。

業者分析，新冠疫情爆發以來，因為陸運受阻，東南亞很多廠等不到大陸的原物料與零組件，現在工廠與運輸工人相繼復工，原要用海運運的貨，已經有部分急著改用空運來運，估計下一波航空貨運熱點是在東南亞航線，復工比例拉高後，估計客運航班恢復速度很難趕上，屆時趕貨與補貨行情，會讓出口線也爆量。