目前北京方面不允許大陸民眾出境經台灣轉機，但是在入境部分並未做限制。

　2月10日我方開始限制兩岸航線只能飛北京、上海浦東、上海虹橋、成都與廈門五個航點，華航初期上海浦東每周從14班減為3班，北京從7班減為1班，其中北京還換737窄體客機飛；而對航空貨運敏感度最很高的華航，在發現大陸嚴重缺乏航空貨運艙位之後，五個航點全部改派大型廣體機飛行，之後對岸的航空公司也相繼放大機型，以滿足市場對貨運艙位的需求。

　因貨運需求不斷增加，華航一度停飛的松山-虹橋復飛每周3班，桃園-浦東先增到7班，現在已經增到10班，預計本月25日起恢復每周14班，而且全部派可載客358人，載貨17噸的波音777客機飛行；桃園-北京目前已增到3班，預計本月26日起增至5班，同樣是派777客機飛行。

　另華航在桃園-成都與桃園-廈門上周已經完成增班，成都從1班增為2班，廈門從3班增為4班，另高雄-廈門復飛，提供每周兩班，這幾條航線主要以A330客機飛行，可載客313人，載貨14噸。

　華航指出，目前飛往大陸的航班幾乎全滿，回程僅有一成多到兩成旅客，但是少了旅客行李，載貨空間大幅提高，A330載貨空間可提高到20噸，777可達到30噸，正好趕上大陸復工後的出貨潮。

　華航高度靈活應對市場變局，降低疫情帶來的虧損，在台日與台韓等航線也都將客機當貨機用，鄰近的大韓航空也仿效華航，本月13日開始以停飛客機進行貨物運輸，飛仁川-胡志明及仁川-青島等航線。華航指出，客機當貨機用僅適用在短程航線，短程線油料成本佔比僅約三成上下，長程線高達五成，長程客機用來運貨不符成本效益。

　華航目前的策略是各航線儘量不停航，以滿足商務客與返鄉、探親旅客需求，另利用客機機腹提供航空貨運艙位，只要客貨收入夠支應變動成本，除了有利公司現金流，還可幫助國內企業維持正常物流需求。