中國國務院聯防聯控機制下午舉行提升「國際航空貨運能力穩定供應鏈」記者會，中國民用航空局發展計劃司二級巡視員張清與國家郵政局政策法規司長金京華回應提問時，作上述表示。

針對2019年冠狀病毒疾病（COVID-19，武漢肺炎）疫情對國際貨運的影響，張清指出，在疫情衝擊下，中國國際航空貨運遇到嚴峻挑戰，一是客機腹艙貨運能力大幅下降，二是國際貨運網路通達性削弱，三是航空物流鏈受衝擊。

她表示，近期，隨著國內疫情防控形勢持續向好、全貨機利用率的提高以及相關支持政策措施的陸續頒布，國際航空貨運能力緊張情況會得到一定緩解。目前，中外航空公司國際全貨運航班將增至每週930班，已接近疫情前的水準。

在具體措施上，張清指出，一是挪出許多大型機場尖峰時刻供全貨機使用，鼓勵中外航空公司執行貨運加班包機；二是積極引導航空公司與重點外資外貿企業建立溝通聯繫機制，針對個別市場可能出現的運輸需求激增等情況，及時安排貨運加班包機。

她說，第三是持續降低航空物流成本，重點調降全貨機的停場費、貨物郵件的地面服務費，免徵民航發展基金、降低機場收費、空管收費和航空煤油進銷差價等方面；四是對具有重要戰略意義的運輸需求，及時啟動重大運輸任務，著力防範供應鏈「斷鏈」風險。

至於國際快遞業務，金京華說，2019年中國國際快遞業務量、業務收入占總體比率分別不到3%和10%；中國快遞能夠透過多種方式通達200多個國家和地區，但是自建的網路僅覆蓋全球60多個國家和地區。

他表示，中國快遞企業的國際化發展，確實處於起步階段，存在國際網路不健全、服務能力不適應、產品體系不完善等突出問題；相對於國際上的先進快遞企業，中國快遞企業的國際業務比重低，海外運營規模小。

金京華指出，未來將引導快遞企業發展面向日韓、東南亞、俄羅斯等周邊重點地區的服務，拓寬連接西歐、中亞、美洲等地區的寄遞通道，推動進出口寄遞業務量的雙向提升。