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貨運夯 航空業客機變貨機突圍 (工商時報)
 
更新日期:2020-04-01 06:19:33 記者:張佩芬

全球航空客運大量停飛,全貨機不敷使用,各國醫療與急貨運送只好找客機充當貨機,近日中國東方航空拆掉兩架客機座椅轉當全貨機,紐西蘭航空與長榮航空都表示內部正研究是否跟進?目前中國運往美國運價已從1月的每公斤3美元漲到本周的12美元,是四倍價。

華航預計本周起三周內,歐洲僅保留阿姆斯特丹航點,美國僅保留洛杉磯航點,由於中國大陸有大量口罩、口罩機台、檢驗儀器等輸往美國,加上半導體產品,例如近日台驊投控在大陸攬到大量相關用品,貨品以包板方式交華航承運,從廣州經台北運往洛杉磯,形同包機。

市場運價也呈現三級跳,1月份每公斤運價約3美元,3月初漲到3.5美元,3月中5美元,上周10美元,本周喊價12美元,航空公司還宣布4月10日以前艙位全滿,想要硬搶艙位的急貨,就只能逐筆議價。運往歐洲貨載每公斤也從2美元漲到8美元,唯一下跌的是油料附加費,每公斤從28台幣降到26台幣。

華航有18架全貨機在營運,目前是運力全開,客運航點也都保持基本航班,利用客機機腹載貨,並向客戶承諾飛洛杉磯客運航班沒客也會飛,會提供一定的貨運運力與航班。長榮航空有5架全貨機,4月起歐洲線暫停飛航維也納、阿姆斯特丹,巴黎、倫敦將持續飛航並機動調整航班,北美航線將盡可能維持基本運能,載客也提供貨運服務。

我國兩大航是最早開始客機當貨機用的航空公司,華航原本表示長程線客機因為用油成本高、不適合客機當貨機用,但運價一直漲,市場一位難求,現在華航的長程線也有生意上門,只要運價符合變動成本,華航就會以客機承接長程貨運包機。

 
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