全球大量的邊境管制，貨運的供給量一夕間突然消失，中國大陸各大工廠開始復工後，進、出口貨量增加，亞太區對空運的需求更是到瘋狂邊緣。航空業界人士表示，台灣以出口為導向，航空貨運市場需要更多的彈性，才能更有競爭力，為搶攻全球航空貨運商機，請求政策開放兩岸非五航點，申請客機只載貨而不載客來營運。

航空業者也不諱言表示，今（2020）年第二季因疫情導致航空公司航班大減，原客機腹艙提供的貨運運能大量消失，影響空運出口貨量，客機航班數，4月客機航班數減幅超過八成，5月擴大到九成以上，直接衝擊到原客機腹艙提供的貨運運能，如果政策面能開放原來兩岸客運航點只載貨，政府除金融紓困方案外，給予航空業者自救空間。

貨攬業者表示，現在兩岸貨運市場非常吃緊，可以載貨的10個貨運航點，每天貨量都是全滿情況；許多地方的貨量還是排隊等出貨；其中，往返兩岸需求量最大的航點包括廣州、深圳、杭州等城市。

航空專家說，台灣第一季經濟成長率為1.54%，其中，仰賴出口的表現，第一季出口金額年增率3.7%，主要出口地區以中國大陸與香港年增6.7%最高，其次為東協5.6%與美國的4.1%；空運貨量，第一季自桃園機場出口至大陸與香港的空運貨量達3.1萬噸，年增率3.1%。

貨攬業者就分析，大陸一直是全球的生產重鎮，全球往返大陸的原料、半成品零件到成品，進、出口的需求量都非常龐大，全球客機都減少前往大陸航班，機腹載瞬間消失，原本航空運貨運市場生態大大改變，現在是一個艙位搶翻天的時代，業者都必須付出更多的運送費用，才能成功的將貨運送到客戶手上，這樣情況對於客戶也是一種無形的壓力。

航空業者也只好發出SOS，業者懇請民航局在陸續協助業者採取客機只載貨與客艙載貨等應變措施，放寬讓業者原取得兩岸航點時間帶來載貨，間接給航空業者自救的機會。