全球航空業遭遇「至暗時刻」,新冠肺炎疫情對航空業的影響已經確定比911、SARS還嚴重許多,業界困局短期難以逆轉,我國航空業者雖然相較於他國多數航空公司情況好很多,但是後面還有很長的苦日子要過,需要政府適時鬆綁境管,解業者於水火之中。
像交通部為業者爭取的客機純載貨增飛兩岸六航點一案,實際上早在今年三月中,科技業者就已透過經濟部提出類似要求,民航局也為航空業努力爭取在我方限飛的大陸五航點之外,開放大陸其他客運航點允許客機純載飛飛行,但是中央疫情指揮中心直到五月中才鬆口表示只要不影響疫情,沒有理由反對。只是鬆口過後一拖又是近月,已錯過航空貨運市場高峰。
貨運高峰過後,航空公司必須強化客運才能減少虧損,本月1日下午指揮中心才鬆口說要研議開放轉機客,已請桃園機場規劃動線,晚上就發布訊息,表示該案目前尚未具體討論,也未涉及陸客中轉,13日進一步宣布將優先開放美洲轉東南亞的轉機客,也就是不包括大陸轉機客。政府遇到大陸相關問題就收手的態度,讓業界搖頭,不知道政府又要拿哪些「自虐」措施來表彰政治立場,拖累經濟。
在商務客部分,政府無法透過檢測與健康證明等方式讓商務客免除居家檢疫,也是一大致命傷,外籍航空公司在台高階指出,目前規劃中的5天以上居家檢疫,將會是商務客來台的一大障礙,讓台灣航空客運市場的延滯不前。
其他像小明的受教權,陸配的探親、團聚權等人道問題,政府都因政治考量遲遲無法鬆綁,除了影響了客流,也傷了很多人民的心。
如果政府只是關起門享受疫情獲得控制的好處,任經濟問題持續惡化,航空公司財力再雄厚,也會有彈盡援絕的時候。和中國打貿易戰、口水戰打了很久的美國,都要逼中國大陸對航空客運加大鬆綁腳步,我國在兩岸航線擁有的最佳優勢,卻自我放棄,這樣的盤算對嗎?