事實上，減薪對華航總支出來說只是杯水車薪，如果貨運能支撐每個月的現金流，何必影響同仁生活，穩定員工擔驚受怕的心最重要。另外，華航即將公布的第二季獲利，預期也會讓全球航空業刮目相看，在全球疫情仍舊嚴重情況下，華航宣布不減薪，展現信心。

華航內部評估，減薪15%對於基層員工心情跟生活影響挺大，但對於華航現金流挹注不大，再加上有航空貨運「神救援」，評估能維持正常現金流情況下，華航決定停止減薪。據了解，新冠疫情持續延燒，未來會依航空貨運市場變化，決定下一步計畫。

華航內部精算過，雖然人事成本很高，約占總成本的15%，原來的減薪方案，一級（含）以上正副主管減全薪25%，二、三級正副主管減全薪20%，一般員工減全薪15%，每個月薪資支出約11億餘元，減薪每月僅省下1億元多元，對於華航每個月總支出而言，可說是杯水車薪。

全球各國還是進行邊境管制，客運的收入對航空公司來說一直無法拉升，原本這場減薪的壓力，一時間還無法解決，所幸貨運營收不斷拉高。

華航高階主管評估，減薪對於員工心情衝擊相當大，有些基層員工如果長期減薪15%，每個月的生活支出會受到影響，在考量到航空貨運已經能讓華航維持正常的現金流，選擇優先取消減薪措施。

華航高階主管指出，一場始料未及的全球傳染病疫情，讓航空業的員工都處於驚嚇當中，尤其看到國際許多航空業裁員等動作頻頻，員工內心憂慮的壓力都快破表。華航有18架貨機，是全球第6大的航空貨運公司，剛好成功搭上航空貨運急單商機，雖然還是無法全部減緩客運大降的壓力，然而，也足夠維持華航的現金流，在不傷害基層員工權益為優先考量，是華航考慮的重點。

華航受惠於航空貨運加持，1-5月的營收年減僅25.85%，比起全球許多航空業營收都大幅度下滑，華航貨機效益完全發揮，觀察華航2月沒有受到疫情影響的營收是客運56.6億元，貨運28億元，然而疫情改變全世界，也改變華航的營收，4月客運營收僅4億元、貨運營收73.95億元，5月貨運營收更飆到91.3億元，客運營收也只剩4.39億元。

即使航空貨運價格跌價了，以重要的主力航線，台北-美西1公斤還維持在7、8美元，與過去平均每公斤約2.5-3美元，華航評估後還是認為，現在對於航空業來說還是運送的天價，只要全球還處於邊境管制，航空貨運需求還是會很強勁，是華航今年最重要的營收、獲利來源。