此為國內歷來死亡人數最多的大園空難。民航局在調查結果指出空難主要原因是飛機下降途中高度始終過高，飛行員知情，航管人員也曾提醒，但一直未有效修正，導致飛機進入跑道範圍時必須重飛，但未按規定步驟，甚至關鍵程序錯誤，造成飛機仰角過高、失速，最終失事。這起空難發生在民國87年2月16日晚間，機上旅客和組員共196人，由峇里島起飛，抵達中正國際機場時墜毀，機上所有人員及地面6人，共202人死亡。

調查報告指出，與事件最直接相關的現象是，飛機在下降全程始終高於平常下滑道約1,000呎，航管人員曾要求飛機下降至4,000呎，飛行組員並未確認收到，航管員也沒有再進一步確認，之後進場臺管制員曾質問飛機是否太高，但正好組員開始更換波道，未收到訊息。

當天晚上8時04分02秒，飛機通過中正國際機場外信標時，較進場最低高度1,400呎高了1,000呎，40秒後，機長說「高1,000呎啊」，但沒有做修正高度動作，執行落地前檢查時，有一駕駛員推了駕駛盤，肇致跨越功能作用，使自動駕駛解除，隨後組員又取消了自動駕駛解除警告聲。事後研判當時雖有人解除了自動駕駛，但組員可能沒有注意到此事。

之後可能發現高度過高，且跑道僅剩5,000呎不夠降落，機長開始重飛，在8時05分13秒時呼出「Go lever，重飛」，重飛後11秒間駕駛盤及仰角調整片沒有任何動作。之後機長下令收起落架，再收襟翼，但標準作業程序應是先收起一段襟翼以後再收起落架，這也導致連續警示聲響起，但這時發動機已增加至全推力，飛機仰角姿態急速增加。飛機到達仰角40度時，飛行員試圖挽救，飛行操縱面在此刻已因空速過低而無效應。8時05分36秒，先是聽到失速警告，之後發出空氣動力噪音，最後飛機完全失速。

民航局在這份報告中，除了例常對華航改進的建議之外，也列出多項自我改善要求，同時也對空中巴士提出建議，該項建議已被空中巴士接受，並在去年10月向全球發布。華航也發布聲明表示，大園事件發生原因難從單一角度斷定，但華航仍尊重調查結果。事件後華航成立跨部門飛安改善協調小組，同時為加強飛航考核，在每架飛機加裝飛航操作資料分析系統，詳細記載飛航過程，也針對民航局所提缺失落實機師管理及訓練，並再度表達對罹難者及其家屬最沉痛的歉意。