機型：747-100,747-100B,747SR,747SP,747-200,747-300,747-400,747-400ER,747-8,747 LCF Dreamlifter =========================================================== 由於1960年代日益普及的商用噴射機開始席捲市場，螺旋槳飛機被迫逐步讓出市場大餅，也刺激了旅遊事業的發展。往返大城市間的航線屢屢增班，但卻始終跟不上旅客飛快增加的速度，機場候機室常常擠得滿坑滿谷。泛美航空總裁突發奇想，要求波音公司研發一款容量比波音707多兩倍的客機，希望大型飛機的問市能解決機場壅塞的狀況。平心而論，在當時的時空背景下，全球多數機場的跑道與相關設施均不足夠容納比波音707大上近一倍的飛機起降，在眾多機場設施擴充的情況不明下，波音公司此時投入大型噴射機的製造被認為實在是一大賭注。但是經過研發小組日以繼夜的設計，新飛機的雛型在1965年被確立，將是一架4引擎，且擁有兩層甲板的廣體飛機，被命名為波音747。泛美航空在1966年就訂購了25架747，這在當時是極大的手筆，振奮了波音公司上下，也讓波音公司敢投入更多資源進行747的製造與改良。經過了兩年，首架量產的747-100於1968年9月30日出廠，並於隔年2月9日試飛成功。1970年1月15日，泛美航空新引進的波音747-100正式商業首航，擔綱紐約－倫敦航線，帶給中長程航線市場全新的衝擊。由於747的巨大寬敞，及有別於其他商用噴射機所沒有的絕美外觀，很快的獲得了旅客的青睞。航空公司更發現，波音747非常適合飛航越洋航線，使得以往常因燃油問題必須中停加油的越洋航線變成可以不中停直飛。比方說華航在1970年代的美國航線在引進747飛航後就不再中停檀香山（Honolulu）了，更因此省下不少時間。波音747的載客量大、續航力高，可以節省不少操作成本，使當時全球主要的大型航空公司爭相購買，我國的華航也在1970年代初期引進，專門飛航美國航線。許多航空公司的海報都主打747的英姿，旅客都以搭過747為榮，而747代表的奢華和時尚感更曾多次被好萊塢電影選為場景。然而，在1970年代石油危機的衝擊下，波音公司體認到必須再進行降低747的耗油量和操作成本，以讓這架廣體客機更能符合省油的需求。所以在後續的改款中，載客量愈來愈大、續航力愈來愈遠和愈來愈省油是主要的焦點。波音公司在747-100之後，又接連再推出了747-200、747SP、747-300、747-400、747-400ER和747-8等5款改良的747系列機種。波音747除了載客量大外，也常被用來改裝成貨機。波音最暢銷的貨機是747-400客機的「姐妹品」747-400F，我國的華航至今仍是747-400F全貨機全球最大的用戶。出廠40餘年的波音747至今共賣出1400餘架，在空中巴士A380問市前，保持載客量最大的飛機長達37年。未來，放眼廣體大型飛機市場的競爭，波音公司也正進行波音747後續改款計畫，新款747-8已於近期試飛成功，長度達76公尺，將是全球最長的民航機，期能與空中巴士A380相抗衡。那麼，該如何區分747的各類機種呢？基本上，747-100的上層甲板較短，通常只有3扇窗戶。747-200上層的甲板較長，通常有10扇窗。747-300的上層甲板更長，通常分為兩段，約略有15扇窗以上。747-400的上層甲板和747-300長度相仿，但雙翼尾端有向上彎曲的翼尖小翼（翼端帆）。747SP的特色是機身較短，但垂直尾翼較大。而2011年甫出廠的747-8，則擁有747系列最長的機身。波音的大型貨機747 LCF Dreamlifter 於2006年出廠，現在主要用來運送波音機種的機身與零件。附圖：漢莎航空747-8客機