機型：777-200,777-200ER,777-200LR,777-300,777-300ER,777F,777-8X,777-9X =========================================================== 就在波音公司757和767在1980年代初期正式量產後，當時市場上雖對空中巴士A300好評不斷，但市場主要的競爭機種，道格拉斯廠（Douglas）DC-10和洛克希德（Lockheed）三星客機L-1011已顯老態，瀕臨產品壽命週期的尾聲。波音公司認為，當這兩款飛機使用年限將屆，市場上將會掀起換機潮，應該加緊研發新機以搶佔市場大餅，同時也希望能在747和767間增加一款飛機，彌補可適合飛航長程航線及中載客量的市場缺口，並在1989年正式開始研發，新款飛機被訂名為波音777。波音公司原先考慮設計777為3或4引擎飛機，但因耗油量和維修成本的考量，最後777決定被設計為雙引擎廣體飛機。波音公司投入大量的資金和人力開發777，是波音公司繼研發747後又一次的豪賭。在空中巴士已成氣候的情況下，新機的開發若是失敗，波音公司將可能步上破產倒閉的命運。屆時，可能雙手奉上全球商用噴射機市場大餅給空中巴士公司。而首架777終於在1994年4月9日亮相，並在同年6月12日試飛成功。新款777與之前市場所有雙引擎廣體飛機在外形上有著顯著的不同；引擎尺寸超大、圓柱機身、機身最寬及擁有12個機輪的起落架。同時，777也是波音公司首款使用複合材料製造的飛機，減輕近1成的重量，更為省油，航程也更遠。而首架量產的777家族首款777-200於1995年交付給聯合航空。十餘年來，波音公司曾在777-200之後又進行小改款的動作，大致上又衍生出777-300和777F等機種。777最為人稱道的是，機體較輕使操作成本較747減少許多，續航力卻更優，但載客量卻相差不多；而最新款的777-300ER飛航亞歐或越太平洋等不中停直飛洲際航線則顯得輕而易舉。中國南方航空於1997年新闢廣州－洛杉磯航線，是史上首家使用777不中停操作飛越太平洋航線的航空公司。我國的長榮航空數年前陸續引進777-300，替換767系列機種，是目前長榮航空機隊中數量最多的機種。截至今年，777已售出近千架，仍較其主要競爭對手A340和A330略佔優勢。波音777與各機種最大的差異是兩具引擎尺寸最大。各機型間較明顯的分別在長度；長度較長的屬777-300，較短的為777-200。 波音公司計畫在2020年開發出777X機種。777X分為777-8X與777-9X，777X的設計上有許多和787一樣的地方。777X的啟用客戶將會是阿聯酋航空。附圖：中國國際航空777-300ER客機