機型：A340-200,A340-300,A340-500,A340-600 =========================================================== 當空中巴士連續針對中短程航線市場推出了3款雙引擎飛機後，為建立起完整「飛機家族」的野心，朝向發展長程航線機種是必然的作法。很顯然，空中巴士將挑戰當時長程航線市場的主流機型－4引擎的波音747-400和3引擎的麥道MD-11。其實，空中巴士早在1981年就開始評估製造長程航線客機的可行性，計畫沿用與A300同樣寬度的機身，以節省研發成本。但內部卻對於未來新款飛機的設計應改採雙引擎或4引擎有番論戰。最後，基於安全性和經濟性的考量，拍板定案新款飛機為4引擎廣體飛機。但也保留相同生產線，同時研發一款雙引擎廣體飛機，因應兼具中長程航線市場的需求，而這款4引擎飛機最初命名為TA11，並於1986年元月被正名為A340，是空中巴士首款4引擎飛機。由於空中巴士幾款飛機的暢銷，使得集資過程相當順利。同時，A340所強調的省油特性及輕量化機身更吸引眾多買家的青睞，訂單也源源不絕。空中巴士計畫生產兩款長度不同但翼展長度相同的A340-200和A340-300。兩者最大的分別在載客量與續航力；A340-200約較A340-300少50席，但最大航程卻多出一千公里。很快的，1991年10月4日，首架A340原形機正式出廠，並於10月25日試飛成功。1993年3月空中巴士分別將兩款機種交付予德國漢莎航空（A340-200）和法國航空（A340-300）。A340問市後，極佳的性能在市場上刮起了一陣旋風，特別是A340-200，竟在1994年以不載客執行法國巴黎到紐西蘭奧克蘭間、近兩萬公里的航程上，創下了4引擎客機的續航力最遠的紀錄。雖然A340的載客量不如波音747，但卻在客源略少的長程航線較波音747更具競爭力。而續航力最優的A340-200因載客量表現較差，較不受買主青睞，反而續航力略差的A340-300銷路較好，使A340-200只僅僅生產了28架就停產，竟成為空中巴士生命周期最短的一款飛機。就在A340交機後隔年，同樣瞄準長程航線市長的波音777也緊接著問市。由於波音777是史上首架雙引擎長程飛機，但續航力卻不遜於4引擎的A340客機，擺明針對A340而來。A340面對波音777的奇襲下，乃以修改機身設計作為因應。空中巴士修改A340機身設計是著眼在加長機身尺寸、加寬翼展，並延長續航力等兩大方向；1997年兩種不同尺寸的A340-500和A340-600順利問市。理論上，機身加長勢必增加飛機重量，這和續航力延長似乎是背道而馳的事。以A340-500而言，因加裝了機身中央油箱，能夠攜帶較以往多出一半的燃油，也使A340-500成為史上續航力最優的民航機。而A340-600則算是A340-500的姐妹品，雖與A340-500相同翼展，但長度卻超過75公尺，超過波音747-400約5公尺，因此成為史上最長的民航機。A340-600雖然較A340-500更長，載客量也多出近70席，使得續航力反而不如A340-500，但因較大的載客量，使A340-600的銷量略勝A340-500一籌。事實上，在波音777量產後，A340系列機種的榮景不在，甚至在加長機身後，銷量依然欲振乏力，最終於2011年黯然關閉生產線。總計A340系列共生產了377架，其A340-300佔了半數以上。A340全球最大的用戶是德國漢莎航空，旗下共有50架。我國華航自2001年起引進A340-300以汰換老舊的MD-11，目前共有6架，是華航飛航歐洲航線的主力機種。A340共4款機型的區分概以長度為，A340-200長度最短，，A340-300其次，而A340-600則為最長。附圖：科威特航空A340-300客機