機型：A330-200,A330-300,A330-200F,A330-800neo,A330-900neo =========================================================== A330與A340是同時研發生產的機種，兩者最大的不同是A330是款瞄準中程航線市場為主的機種，基本上是為搶占A300退役後的市場缺口。A330在研發初期被命名為TA9，於1986年元月正名為A330。A330也與A300採用同樣寬度的機身，但A330卻導入更為先進的科技，使其在油耗和續航力的表現明顯超出A300甚多。而A330生產的時程略晚於A340一年，直到1992年10月14日，首架A330系列原型機－A330-300才正式出廠，並於11月2日首飛成功。1994年元月17日，首架A330-300正式交付予法國的因特航空（Air Inter）。由於A330和A340就像『孿生兄弟』般，除了引擎數外，外觀幾乎一模一樣，同時兩者的駕駛艙配置也完全相同，所以機師可以經過簡單的機種轉換訓練後，具備駕駛這兩類機種的資格，相對節省了不少航空公司機師的訓練成本。所以大部份擁有A340的航空公司，幾乎都同時添購了A330作為機種搭配之用，無形中讓空中巴士「飛機家族」的版圖更加擴大。A330-300具有高載客量與中長程續航力的特性，在亞洲地區相當暢銷，但在歐洲和美國的銷量就不太理想。因歐洲和美國的區間航線市場多以中短程且載客量較小的客機為主流，A330對他們而言，飛區間航線太大，但飛航越洋洲際航線時續航力又顯不夠。為了改善A330-300的缺失，空中巴士在1995年11月24日再推出改良款的A330-200，特別加大油箱，雖然座位數減少約40席，但整體續航力卻超過A330-300近20%，兼顧搶佔中客源長程航線市場的意圖相當明顯。21世紀初期的航空業恐怖事件頻傳，加上油價大幅上揚，使航空客流量大減。在各航空公司謀思突破困境之道下，A330這種載客量較少卻續航力不差的飛機在市場上更佔有優勢，但卻連帶打趴與其功能大部份重疊的A340銷量，意外的影響A340提早進入產品末期階段，終至落得停產的命運。嚴格來說，A330可說是相當成功的機種，雖然面臨功能相近的波音777和波音767的夾擊，還是維持相當的競爭力，至今總計有近1200架的訂單，已交付超過800架；即使問市已近20年，至今訂單依舊穩定，是空中巴士最為暢銷的雙走道廣體飛機。香港國泰航空是A330全球最大的用戶，旗下擁有33架A330-300型客機。我國的華航和長榮航空自1990年代末期起先後引進A330，是飛航亞洲區域航線的主力機種。A330兩款外型頗為相近，差距在機身長度，因尺寸差距不大，從外觀實在難以分辨。 A330-800neo與A330-900neo目前仍在開發當中，預計於2016年進行首飛，2017年正式服役，現在已有8家航空公司訂購A330neo客機，其中也包括我國的復興航空。附圖：西班牙國家航空A330-300客機