機型：A350-800,A350-900,A350-1000 =========================================================== A350是空中巴士為了與波音777和787競爭而設計的長程廣體飛機。因為當波音公司新款飛機波音787計畫公布後，明顯針對空中巴士A330而來。波音787強調省油、環保和更大的續航力刺激了空中巴士當局，在2004年12月年A350計畫正式披露，在與A330做出市場區隔下，又兼具與波音777和787競爭的實力，計畫打造A350為一款中運量的雙引擎長程飛機。 起初，空中巴士仍以一貫的飛機家族理念灌注在新機的設計面，使其在機身、內裝和零件多與A330和A340互通，以期兼顧節省研發成本和縮短生產時程之效。但波音787創新的設計確實帶來市場相當大的迴響，間接對空中巴士A350計畫產生了決定性的影響。在忠實用戶的壓力下，空中巴士在2006年7月17日公布了新的A350XWB計畫來因應。而XWB是來自extra wide body的縮寫。空中巴士捨棄了原先共用機身的想法，將全新為A350打造更寬敞的機身，同時引進更先進的科技，大量導入複合材料用在製造機身和機翼。 全新的A350XWB在設計上主打波音787，標榜有更大的載客量和更遠的續航力；同時因機身更加寬大，空中巴士認為A350還具有與更大的波音777競爭的潛力。果不其然，A350XWB計畫吸引不少買家的目光，縱使價格平均較波音787貴了近1成，但空中巴士還是在計畫公布後不久馬上就收到新加坡航空的20架訂單的大禮。 空中巴士計畫將A350XWB依載客量的大小打造包括A350-800、A350-900和A350-1000等3款尺寸不同的新機。很快的，在5年內，A350新機就迅速累積了超過500架的訂單，但還落後波音787約300架之多；我國的華航也在2008年元月簽署採購14架A350-900的訂單。 分析A350的訂單，以亞洲的航空公司最為捧場，竟佔總數6成以上，其中以中東的阿酋航空（Emirates）和卡達航空（Qatar Airways）兩家航空公司的購買力最為驚人，訂單總數就超過A350總訂單的4分之1。 主要訴求為中客運量長程航線的A350雖然和A380有所不同，但在A350卻可找到許多原為A380所發展出來的先進科技。根據計畫，A350原型機應於2012年亮相試飛，自2013年起開始陸續交機，但生產時程也因故延宕，試飛與交機的時程預估分別順延一年。 A350於2014年正式服役，首架交付於卡達航空。目前A350只有4家客戶，分別為卡達航空、越南航空、芬蘭航空和巴西天馬航空，除此之外，A350還有來自近40家航空公司的訂單，但都尚未交付。 附圖：卡達航空A350-900客機