中國的航空公司以前說過，它們不會繳納歐盟的碳排放稅，但是國務院的正式禁止使北京同布魯塞爾發生了直接對立。

官方通訊社新華社星期一發布了這一消息，而再過一周，中國和歐洲的領導人將舉行一次峰會，就在幾天前，中國總理溫家寶說，北京在考慮提供更多的金融支持幫助歐洲擺脫債務危機。

據新華社報導，中國民用航空局已經通知所有中國境內航空公司，未經政府批準，它們不能參與歐盟的碳排放交易體係或向旅客收取額外費用。

對有歐洲航線的中國航空公司的影響還不清楚。雖然歐盟的碳排放交易體係從1月1日起對航空公司生效，但是布魯塞爾還沒有開始對它們徵稅。不過，所有使用歐洲機場的航空公司已經被納入該計劃。不遵守規定的航空公司將面臨罰款，持續違抗的航空公司可能被禁止使用歐洲機場。

中國航空部門說：“鑒於全球氣候變化的總體性形勢、國際航空的可持續發展以及中歐關係，中國希望歐洲直接面對我們關心的問題。”

雖然航空業的碳排放僅佔全球碳排放的大約3%，但是它的份額在迅速擴大，歐盟認為，它的碳排放交易體係是同氣候變化鬥爭的一個重要組成部分。

【美國《華爾街日報》2月6日報導】題：中國禁止航空公司參與歐盟排放交易體係

中國已經禁止國內航空公司參與歐盟排放交易體係，此舉凸顯了中國對這一通過收費鼓勵航空公司減排計劃的反對。

包括印度、俄羅斯、中國和美國在內的2 0多個國家已表示反對歐盟碳排放交易體係，稱其違反國際法。

中國航空運輸協會副秘書長柴海波說：“對於歐盟徵收碳稅，我國一直持反對態度，目前正式出臺措施，這和美國國會通過法案禁止企業加入EUETS(歐盟排放交易體系)的效力一樣，各航空公司也會按照民航局的要求執行。”

航空研究中心專家彼德‧哈比森談到中國的禁令時說：“我認為在當前情況下，這也許是個好方法。不利因素在於這將把航空公司推到風口浪尖，成為政府的對立面。”

哈比森說，此舉還可能給國際航空業造成更廣泛影響，該行業已受到全球經濟放緩衝擊。

哈比森說：“我們似乎向航空貿易戰的風險更邁進一步。”