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空中巴士機種介紹 - A340 (山大王)
 
(以上圖片來源: )

機型:A340-200,A340-300,A340-500,A340-600 =========================================================== 當空中巴士連續針對中短程航線市場推出了3款雙引擎飛機後,為建立起完整「飛機家族」的野心,朝向發展長程航線機種是必然的作法。很顯然,空中巴士將挑戰當時長程航線市場的主流機型-4引擎的波音747-400和3引擎的麥道MD-11。其實,空中巴士早在1981年就開始評估製造長程航線客機的可行性,計畫沿用與A300同樣寬度的機身,以節省研發成本。但內部卻對於未來新款飛機的設計應改採雙引擎或4引擎有番論戰。最後,基於安全性和經濟性的考量,拍板定案新款飛機為4引擎廣體飛機。但也保留相同生產線,同時研發一款雙引擎廣體飛機,因應兼具中長程航線市場的需求,而這款4引擎飛機最初命名為TA11,並於1986年元月被正名為A340,是空中巴士首款4引擎飛機。由於空中巴士幾款飛機的暢銷,使得集資過程相當順利。同時,A340所強調的省油特性及輕量化機身更吸引眾多買家的青睞,訂單也源源不絕。空中巴士計畫生產兩款長度不同但翼展長度相同的A340-200和A340-300。兩者最大的分別在載客量與續航力;A340-200約較A340-300少50席,但最大航程卻多出一千公里。很快的,1991年10月4日,首架A340原形機正式出廠,並於10月25日試飛成功。1993年3月空中巴士分別將兩款機種交付予德國漢莎航空(A340-200)和法國航空(A340-300)。A340問市後,極佳的性能在市場上刮起了一陣旋風,特別是A340-200,竟在1994年以不載客執行法國巴黎到紐西蘭奧克蘭間、近兩萬公里的航程上,創下了4引擎客機的續航力最遠的紀錄。雖然A340的載客量不如波音747,但卻在客源略少的長程航線較波音747更具競爭力。而續航力最優的A340-200因載客量表現較差,較不受買主青睞,反而續航力略差的A340-300銷路較好,使A340-200只僅僅生產了28架就停產,竟成為空中巴士生命周期最短的一款飛機。就在A340交機後隔年,同樣瞄準長程航線市長的波音777也緊接著問市。由於波音777是史上首架雙引擎長程飛機,但續航力卻不遜於4引擎的A340客機,擺明針對A340而來。A340面對波音777的奇襲下,乃以修改機身設計作為因應。空中巴士修改A340機身設計是著眼在加長機身尺寸、加寬翼展,並延長續航力等兩大方向;1997年兩種不同尺寸的A340-500和A340-600順利問市。理論上,機身加長勢必增加飛機重量,這和續航力延長似乎是背道而馳的事。以A340-500而言,因加裝了機身中央油箱,能夠攜帶較以往多出一半的燃油,也使A340-500成為史上續航力最優的民航機。而A340-600則算是A340-500的姐妹品,雖與A340-500相同翼展,但長度卻超過75公尺,超過波音747-400約5公尺,因此成為史上最長的民航機。A340-600雖然較A340-500更長,載客量也多出近70席,使得續航力反而不如A340-500,但因較大的載客量,使A340-600的銷量略勝A340-500一籌。事實上,在波音777量產後,A340系列機種的榮景不在,甚至在加長機身後,銷量依然欲振乏力,最終於2011年黯然關閉生產線。總計A340系列共生產了377架,其A340-300佔了半數以上。A340全球最大的用戶是德國漢莎航空,旗下共有50架。我國華航自2001年起引進A340-300以汰換老舊的MD-11,目前共有6架,是華航飛航歐洲航線的主力機種。A340共4款機型的區分概以長度為,A340-200長度最短,,A340-300其次,而A340-600則為最長。附圖:科威特航空A340-300客機

 
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