機型：767-200,767-2C,767-200ER,767-300,767-300ER,767-300F,767-400ER =========================================================== 由於1970年初期波音747已經量產，而波音公司另兩款適用中短程航線的707和727雖仍然在役，但在石油危機影響下，市場上明顯需要一種運量介於廣體747和窄體707、727之間，續航力高且更為省油的飛機。而空中巴士公司在1972年出廠的首架客機－A300，採用雙引擎中型廣體客機的外型，是世界首架雙引擎廣體客機，剛好適時的彌補了市場空缺。有鑑於此，波音公司開啟研發新式客機的計畫，名曰「7X7」計畫，希望能生產類似的雙引擎廣體客機來取代707，經過多次的設計改良，在1978年將新飛機正式訂名為767。波音767幾乎和波音公司另款窄體的波音757研發時代同時，兩款機種可說是姊妹產品，兩者外型十分類似，從載客量、長度、航程到駕駛艙設計理念都很接近，更重要的是兩者的機組和勤務人員可以互通。而767因屬廣體飛機的關係，機身顯得較為渾圓，反而跟其主要的競爭機種－A300在外觀上更為類似。1981年9月26日，767先757一步的試飛成功，首架量產出廠的波音767-200並在1982年交付給聯合航空（United Airlines），於同年9月8日正式商業首航。波音767-200問市後，許多買家發現，767-200非常適合許多客源不足以支撐747的亞歐航線或跨大西洋航線，而買家則多集中在美國和日本兩國，達美航空（Delta Air Lines）擁有全球最大的767機隊。波音公司針對767也曾經過幾次的改款，主要衍生的改款機型是767-300。而767-300與767-200相比，長度加長了、載客量也增多了，在單一艙等佈置下，767-300的載客量幾乎跟大上一倍的747-200二艙等佈置相當接近，貨艙空間也更大。因為容量更大，機身被設計的更重，但續航力卻更優，居然可以取代747，飛航越太平洋的洲際航線，銷量比767-200好上數倍，我國的長榮航空也曾引進上述兩款機型，但已在數年前全數出脫。波音767出廠逾30年，潛在的競爭對手先後包括了空中巴士所生產的A300、A310和A330等機種。依照波音公司的計畫，767將會被787所取代。原本預計在2007年停止生產線，但因787開發與生產計畫延宕，加上訂單持續湧入，故停產計畫被展延，截至今年767也賣出了上千架，與競爭對手空中巴士同類機種相比，767仍舊是最暢銷的中程廣體機種。波音767和757外觀頗為類似，但767的機身較接近圓柱體，757機鼻部份則較767往前延伸。基本上767-300除了長度較767-200略長外，從外觀實在很難分辨。附圖：達美航空767-400ER客機